深圳至汕尾高铁通道必须拉通 绝不能靠那条垃圾250客货线！
本帖最后由 chnkc02 于 2017-4-9 18:24 编辑深圳至汕尾高铁通道必须拉通（作者：chnkc02）
4月1日，中国铁路总公司就汕尾至漳州高铁项目进行勘察设计招标，大体上回应了省政府及地方关于将广汕高铁由汕尾延伸至潮汕地区的要求。
汕尾至漳州铁路是沿海铁路新通道的组成部分。目前沿海铁路通道已全线贯通，开行时速200～250公里的动车组，既有通道兼顾货物运输的矛盾日益突出。沿海铁路新通道内，新建福州至厦门（漳州）铁路已开工建设，广州至汕尾铁路正在办理可研审批，赣州至深圳铁路已开工建设。为完善路网结构，构建福州至厦门至汕头至广东（深圳）的高标准通道，铁路总公司、广东省、福建省拟合资建设汕尾至漳州铁路。
众所周知，厦深铁路设计速度只有250公里/时，客货兼顾铁路，目前最高运行速度200公里/时。自2013年开通以来班次由最初的28对一直增加至现在达100对，已接近开行对数接近上限。惟平均客座率仍然居高不下，「一票难求」悄然已成为了厦深铁路的代名词。深圳向来都是大量汕尾、海陆丰市民的热门出行目的地，却一般需要提前数天甚至一星期以上订票，供需矛盾十分突出。此外，厦深铁路速度偏低，停站过多等问题。一列车由深圳至上海全程需时12小时之久。深圳至汕尾也需时1小时以上，同样的距离在沪浙地区只需45分钟。因此，规划新建一条更高速度的东南沿海客运专线（下称沿海高铁）十分重要。
纵观国家铁路规划，设计时速350公里的沿海高铁由数部分组成。其中杭州至温州段、福州至漳州段已先行开工建设，漳州至汕尾段则在日前进入勘察设计招标阶段。仅剩温州至福州段，深圳至汕尾段未有实质进展。其中"深圳至汕尾段"对粤东人民来讲意义非常重大，它不仅可以使深圳至潮汕地区的通行时间由2小时缩短至1个多小时，且大大缓解厦深铁路节假日、周末一票难求的状况。2016年底，深圳市在"深莞惠经济圈第十次联席会议"中，提出规划建设深圳经汕尾至厦门350KM/H高速铁路，并得到了中国铁路总公司同意纳入规划。惟深圳至汕尾段规划迟迟未有得到推进，却企图以广汕高铁在惠城区利用联络线切入赣深高铁的方式当作是深圳至汕尾高铁来"交答卷"。结果整体里程比走原来厦深铁路多出几十公里，不仅耗费乘客时间，也需花费绕经惠城区多出的车费。如此愚弄广大汕尾、海陆丰、潮汕人民的安排，决不能接受。
在当前沿海高铁汕尾至漳州段项目的进展下，必须考虑在汕尾站一端设置往深圳方向延伸的接口。建议深圳至汕尾高铁，由深圳铁路枢纽规划中的西丽站（新深圳西站）向东北引出，下穿塘朗山、广深港高铁，经过布吉街道以北，大致平行于厦深铁路，并在深圳坪山设站；后折向西进入惠州市，大体沿石化大道、惠深沿海高速平行，在霞涌镇东北面设大亚湾站；依次上跨广惠高速、既有厦深铁路稔山镇附近、深汕高速后进入汕尾市，接入拟建广汕高铁赤石站后，并线（或共线）至汕尾站。深圳至汕尾高铁主要技术标准如下：
线路等级：客运专线
速度目标值：350千米/时
线间距：5.0米
最小曲线半径：7千米
线路类型：双线电气化、无砟轨道
信号系统：CTCS-3级、自动调度集中
深圳至汕尾，是省内出行需求最为旺盛的通道之一，连同早前开通的深汕城际班次（C字头），深汕两地间每天开行对数已达70对，惟"买票难"的情况依然存在，深汕高速依然经常拥堵。希望市政府、相关部门清楚意识未来发展大局，积极向上争取时速350公里深圳至汕尾高铁项目规划建设，完善并满足汕尾、海陆丰对外交通的需求，圆广大人民「高铁梦」！
深圳至汕尾高铁应经惠阳区到鹅埠直达汕尾。如果拐弯到惠城区再到汕尾，这样要多走几十公里，对深圳向东拓展战略背道而驰，是增加深圳市民及粤东地区人员往来成本的负担。 大兴基建我一直都赞同{:5_142:}{:5_142:} 第二张图，广州，深圳，龙川三条铁路线至汕尾站。汕尾站位置标错了。 頂起！ chnkc02 发表于 2017-7-31 22:07
頂起！
楼主不用顶起了，深汕高铁已经变成在惠城南站走联络线进赣州-深圳高铁进入深圳了。汕尾站升级扩建工程压根就没有预留深汕高铁，对于未来几条城轨和铁路却都预留了。沿海客专高铁，广州-汕尾高铁是主线，这个定位雷打不动。深圳-汕尾是支线，既然能走联络线进赣深铁路进入深圳，那为啥还要花大钱重复建设一条铁路？况且现在深圳的铁路工作重心是茂深铁路上。
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