关于腾势的一些最新消息
6月1日，腾势举办了一场面向媒体的沟通会，核心的信息如下：1、订单情况：
在腾势手握的 2 万多张订单中，DM-i 车型占据大头有 75% 之多，而 EV 占据了 25%（发布会上EV车型也并未不是重点推介车型）。老赵认为，未来EV 版的订单比例会在后续的销售中逐步提升至 30% 左右。因为 DM-i 版本车型，在 8 月开启交付，EV 版的交付时间是在 11 月，相对滞后。
2、腾势D9客户定位
腾势 D9 定位分为 商务的市场B 端与个人消费的 C 端。
对于 B 端市场来说，由于目前腾势小程序只支持私人订购，所以 B 端用户的需求其实是被压制了，后续放开后会迎来爆发。
而目前的订单中，有 20-30% 的用户从 SUV 转移到了 D9，另外有 30% 是比亚迪自己的换购用户；而从 BBA 转化而来的置换用户，也占 30% 左右。
3、市场的判断
客户定位：年龄在 25-45 岁之间，收入处于中产，且家中的一般是二胎、三胎，或者是三代人共同出行的需求。
在 30-60 万价位的乘用车市场，正在以很快地增速扩大。而这个价位下的新能源市场中，SUV 占据 90% 的大头，轿车也能抢到 9% 的市场，唯独新能源（插混+纯电）MPV 的销量仅仅只有不到 300 台，处于萌芽期。随着电气化进一步普及，以及新能源渗透率的进一步加深，这个市场未来的增量可谓巨大。
从 5 月 17 日腾势 D9 预售开始，到 5月31日已经有 2 万个订单了，火爆程度，可以见一斑。在沟通会上，老赵对于腾势 D9 销量的预估：「今年底腾势 D9 的月交付量将破万，并累计达到 4 万的交付量。而按照他们的预测，2024 年国内 MPV 市场会达到 100 万左右，2025 年在 150 万，而腾势将获得 40% 的市占率，也就是 60 万的销量！」
4、未来的规划
今年，预计有三款车型发布，除了D9以外，还有一款 5 座 EV 版，空间 C 级，尺寸 B 级别，主打运动、科技——这就是原规划中的海狮。
另一款「世界级」SUV，是一款 6 座的中大型 SUV，搭载 DM-i 技术，激光雷达和更高阶的辅助驾驶将会得到应用，主要目标就是 BBA 的市场——今年大6座SUV市场今年很热闹。
腾势 D9 的产线坐落在比亚迪的长沙第二工厂，且这个产线目前是腾势专属的（同时也会生产新款的车型），有着奔驰对工艺和品质的要求，这也是奔驰持股比例缩小后，在腾势品牌上的主要贡献了。
5、关于芯片
D9 上有很多屏幕，算上头枕、扶手、HUD 有 7 块之多，同时分辨率也很高，在软件方面还有多屏流转和实时动态壁纸，这都对车机芯片的演算能力有着很高的要求。而腾势 D9 上搭载的是车机高通 7325 芯片（778G），对比之下没有用高通车端的旗舰芯片 8155。
老赵的回应是：应用 7325 的原因也很综合，首先是考虑到了芯片供应的问题，7325 交付更加稳定，对整车交付有保障；另外，8155 并不是更先进多少，而是因为这两个产品两个体系不同，要为用户提供 5G 以及更加全面的服务支持，同时，7325 的图像识别能力和对安卓生态的全面兼容，会更好一些。
而为了驱动高配车型上的后排屏幕，腾势还增加了两颗芯片，分别去支持后排的两块屏幕。
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