陆丰将成为拥有3个高铁站的县级市
2019年9月30日开工；2022年3月站房正式开工建设；2022年5月站房项目全面进入混凝土主体结构施工阶段；2022年8月站房混凝土主体结构封顶……这是陆丰南站与陆丰东站的建设进度表，每一步都牵动万千民众的心，引起众多关注。
汕汕铁路自广汕铁路汕尾站东端引出，终至广梅汕铁路汕头站。陆丰南站与陆丰东站是汕汕铁路新建5个站中的2个，设计使用年限为50年。
作为重要的民生项目之一，陆丰南站与陆丰东站建成后，陆丰将成为拥有3个高铁站的县级市，全面迈入高铁行列，全力提速融湾。这也将为当地经济社会高质量发展起到重要的推动作用，充分展示陆丰新时代高质量发展形象。
陆丰南站站台。汪旭莹 摄
陆丰南站“碧波浪涌，海风潮韵”9月2日，在东海街道乌坎村北侧，记者走访正在建设中的陆丰南站。这是一座距离陆丰市区约6公里的火车站，地理位置优越，比现有的陆丰站更近市区。
郑师傅是本地的一名出租车司机，在前往该火车站的路上，他对即将建成的陆丰南站表示非常期待：“大部分人都在市区这边，南站建好后大家会方便很多。”
还未走进车站，便看到几名工人在综合楼外墙绘上一道道蓝色的波浪，也凸显了该火车站的主题——“碧波浪涌，海风潮韵”。
站景融合是汕汕铁路几个新建火车站的设计构思。在乌坎村不远处，便有上海外滩景区、金厢银滩等滨海景区。
因此，新建的陆丰南站以“碧波浪涌，海风潮韵”为设计构思，通过一袭柔美的曲线营造出城市门户形象。立面曲翘的构型如同海浪翻涌，象征着陆丰作为粤东黄金海岸明珠的美好愿景。
工人为陆丰南站综合楼墙面绘上波浪纹。汪旭莹 摄
中铁建设集团汕汕铁路站房工程工作人员介绍：“火车站的设计会根据当地的民俗民风进行调整。例如陆丰南站是海浪，惠来站就是以揭阳剪纸为造型，每个站都有自己独特的设计理念。”
两侧渐变的横向线条，是现代高铁站房速度感的体现，也契合碧波浪涌的设计构思。入口处结合造型设计玻璃雨棚，让乘客免受风雨的侵袭，从容进站。陆丰南站的整体造型方正大气，象征陆丰坚韧不拔的城市精神。
室内设计运用了现代建筑语言进行诠释，对话未来，简洁大气，展现陆丰的风姿秀逸。
记者了解到，陆丰南站高峰每小时发送量为893人，是服务当地的中小型铁路旅客站房。站房为线侧下式，采用下进下出的流线组织方式，站房建筑面积9998平方米，站台雨棚7200平方米，停车场1万平方米，出站地道合计455平方米。站房地下1层，地上3层，建筑最高点相对标高为21.13米。
中铁建设集团汕汕铁路站房工程项目总工魏世君介绍，站房集候车厅、售票处、卫生间等为一体，二楼配套了一些商业设施，三楼则是办公场所。
座。站房主体结构采用钢筋混凝土框架结构体系，候车大厅屋顶采用钢网架结构，雨棚采用钢筋混凝土框架结构。
截至目前，陆丰南站已完成主体结构、钢结构、金属屋面、幕墙及装饰装修工程施工，正在进行收尾保洁工作，预计9月30日完成静态验收、消防验收及电梯取证工作；12月15日完成安全评估，具备开通条件。
陆丰市交通运输局相关负责人说：“陆丰南站建成后，将大大满足城市未来发展及群众快速出行需求，还能支持陆丰打造中心城市门户枢纽，建成区域综合交通枢纽城市，融入粤港澳大湾区经济一体化，推进陆丰经济社会发展。”
陆丰南站。汪旭莹 摄
东海街道地理位置优越，在此新设陆丰南站有利于吸引陆丰中心城区客流，扩大铁路的服务范围，更好地满足陆丰人民的出行需求。
值得一提的是，东海街道的乌坎村、上海村被陆丰市确定为“十大共同富裕示范村”试点村。按照“依海兴业、依村融城、依站引流”的发展策略，待陆丰南站正式通车后，乌坎村的区位优势将越发显著、承载旅游服务功能愈发重要。
基础配套更加完善，滨海旅游产业基础更加坚实。陆丰市政协副主席、东海街道党（工）委书记洪锦宗表示，当地将充分用好东海街道得天独厚的自然资源，围绕生态建设、谋划发展文章，把美丽乌坎和上海外滩连片打造，串联精品文旅景区，着力打造集购物、餐饮、住宿、娱乐、景点于一体的文旅商业集群，实现人才、企业“引流工程”。
陆丰东站“勇立潮头，陆丰神韵”陆丰东站位于陆丰市南塘镇白山村南，338省道以北、622乡道以东，距离南塘镇约5公里，距离陆丰市约35公里，距离陆丰南站约40分钟车程。
陆丰东站航拍图。受访者供图
记者实地走访发现，陆丰东站站区范围内用地主要为水田与村庄，施工现场“藏”在南塘镇白山村深处，要想进入施工现场需穿过白山村，或从另一条泥路小道驶入。
看似偏僻的村庄，选址在此其实饱含深意。
南塘镇有着丰厚的历史文化和得天独厚的地理区位优势，南塘是陆丰市通往东南沿海5镇80万人的必经之地，陆路四通八达，向南对接陆丰碣石、甲子、湖东三港，是陆丰东南部中心交通枢纽。
同时，南塘镇土地资源丰富，总面积达到了141.51平方公里，排在陆丰市第二位。该镇下辖5个社区，24个行政村，总人口16万多人，耕地面积10万亩左右，是汕尾市三大农业镇之一。选址在白山村，也是综合考虑了周边几个村镇的客流量以及各个镇之间的交叉点。
因此，在南塘镇白山村建设火车站将大大便利本镇居民以及三甲地区居民出行。例如，陆丰东站能对接陆丰南站，届时两个车站投运后，市民从南塘镇到陆丰东海街道只需20分钟不到。
陆丰东站内部。汪旭莹 摄
不过在施工前期，陆丰东站的建设确实存在一定困难。魏世君说：“我们站房项目在2022年3月施工，刚来的时候这里是一片荒地。”
据他介绍，由于村道较窄，加上有些路还是泥土路，想要把钢筋、混凝土这些重材料拉到施工现场并不容易。
“刚开始路况不太好，我们搭了100多块钢板铺在路面上，这样送材料的大车才能开进来不会陷进去，这个阶段大概持续了3个多月。”魏世君说，“前期最怕下雨，因为路面很难走。开始我不知道，就穿了双普通的鞋，结果下雨脚就陷进去，后来还是脱了鞋才走进来。”
不过困难是暂时的，魏世君说陆丰东站的建设还算顺利，村民总体也很支持。他还介绍，陆丰南站与陆丰东站两个站区别不大，最大的区别在于陆丰南站是高架站台，陆丰东站属于路基站台。
陆丰东站站台。汪旭莹 摄
记者观察陆丰东站，其设计与陆丰南站略有不同。
陆丰民居丰富的形式和聚落式的布局极具地方文化韵味，海洋文化与民居文化构成了陆丰文化代表和名片。
魏世君介绍，陆丰东站以“勇立潮头，陆丰神韵”为方案创意，以潮水形象作为整体造型元素，突出陆丰人开拓进取、力争上游的精神。同时，该站融合了陆丰当地民居的标志性元素——五行山墙，形成既符合陆丰文化韵味，又具有简洁高效特征的现代高铁站房。
陆丰东站站房为线侧下式，采用下进下出的流线组织方式，站房建筑面积为9998平方米，站台雨棚8100平方米，站场规模为2台4线，设侧式站台2座、雨棚2座，12米宽旅客进（出）站地道1座。
陆丰东站二楼除商铺外还有一个内庭，届时可能会种些花草，增加些绿化设施。
来到站台，记者看到铁轨上有工人正在施工。丁师傅正在站台进行加固工作，以防旅客来回走动时踩空。丁师傅说，他一个人完成两个站台的加固工作需要五六天时间，目前已经工作了两天多。
丁师傅在进行站台加固工作。汪旭莹 摄
中铁建设集团汕汕铁路站房工程工作人员介绍，目前每日大约有100名工人在场施工，高峰期能有500人左右。
截至目前，陆丰东站站房已完成主体结构、钢结构、金属屋面、幕墙及装饰装修工程施工，正在进行收尾保洁工作。预计11月完成动态验收，12月完成初步验收，12月底完成安全评估，具备开通条件。
陆丰东站检票口。受访者供图
作为传统的农业大镇、商贸重镇，南塘在陆丰市乡村振兴示范带建设以来，依托汕汕高铁陆丰东站的建设，将在高铁站两翼发展两个园区。
其中，南塘工业园目前已完成立项、勘察、初步设计、概算等前期工作，准备落地后径村和四池村，计划投资10亿元。另外，南塘物流园区拟选址溪南村，一期项目计划征地100亩，正在谋划和推进设计当中。
“以前南塘的发展重心集中在中部，现在要把重心向西拓展。”南塘镇党委书记林永章说。
在高铁站建成后，南塘将围绕陆丰东站建设住宅小区和商业街，其中包括商贸、餐饮、文化娱乐中心和文化公园，谋划打造一个高铁周边的商贸区域，助推当地打造商贸重镇。
汕汕铁路汕汕铁路全线长度162.368公里，设计时速350公里/小时，途经汕尾、揭阳、汕头三市，设汕尾站（既有站）、陆丰南站、陆丰东站、惠来站、潮南站、汕头南站、汕头站（既有站）7座车站。
汕汕铁路汕尾市境内正线长69.06公里，起点位于城区东涌镇，终点位于陆丰市甲子镇。全线于2019年9月30日开工建设，计划汕尾至汕头南段于2023年12月达到开通条件，汕头南至汕头段于2024年12月达到开通条件。
案例林先生的四城通勤记得知陆丰南站与陆丰东站即将开通，陆丰本地人林庆饶开心不已，因他此前受陆丰、汕头、深圳、广州四城通勤困扰已久。
林庆饶说：“由于工作原因需要到处跑项目，这几年我经常在广州、深圳、汕头、陆丰四地跑。汕汕高铁对我来说很重要，能完美匹配我的需求，至少不用一直开车。”
这几年，林庆饶大部分时间开车通勤。据他介绍，就目前现有的高铁路线而言，无论是抢票还是转站都不太便利。
“比如我现在要买从陆丰直达广州的火车票，很难买到。尤其周五、周日是返程高峰期，买票很困难，基本上无法直达。通常需要先买到深圳北，然后再看别的票能不能到广州。”林庆饶说，转站需要等候，有时候由于车次时间不妥，几次错过了会议时间。
从陆丰出发至汕头，如果选择高铁出行也有掣肘——车次不多。
记者打开12306软件发现，每日从汕尾站到汕头的列车约有18趟，可从陆丰至汕头的列车仅有5趟左右，时间集中在15时过后。如早上有工作，林庆饶只能选择开车出行。
从陆丰出发去深圳确实相对便利，车次也很多，不过林庆饶表示也有弊端。“我们对车的需求度很高，如果高铁出行，我需要把车停在火车站，停车费一天50元，也不确定下次取车是什么时候，最多一次交过200多元，而且周五周日这种节点就算班次多也很难买到票。可如果开车去深圳，由于高速公路扩建，塞车频繁，高铁1小时能到的路程可能要开五六个小时才能到。”
当然，塞车的问题不只是深圳，从陆丰开车至广州理想状态下大约3个小时，如果塞车可能要六七个小时，甚至不设上限。可从陆丰乘高铁至广州只需约2小时。
林庆饶说：“花费时间不确定暂且不说，通勤频繁的话开车的成本也比高铁高很多。不仅时间更久，还花费更多，很不划算。”
林庆饶给记者举了个例子，从陆丰至广州大约单趟300公里，往返便是600多公里，油费和路费相加，往返一趟要1000多元。如果高铁出行，从陆丰到广州的单程票价只要168元左右。
由于职业原因，林庆饶经常需要东奔西跑，长此以往，四城通勤的日子让他有些疲惫。
眼下，汕汕铁路即将通车让他看见了盼头。
家住东海街道上海村的林庆饶离陆丰南站仅有5公里距离，不仅可以直达汕头，还能对接广汕铁路，大大提高了去广州的便利度。
“目前，现有的厦深铁路时速大约为250公里/时，汕汕铁路设计速度350公里/小时，速度明显快了不少，我的通勤效率会高很多。”林庆饶说，“比如以后去广州，我的通勤时间可能会压缩到1小时，去汕头可能只要半个小时左右。”
作为陆丰本地人，汕汕铁路的开通也将便利他在市内的出行。
由于原先只有陆丰站，因此南塘镇、三甲地区乃至陆河县很多市民会到陆丰站坐火车。
汕汕铁路的开通，尤其是陆丰东站的开通将大大便利三甲地区、南塘镇等地市民的出行，还能起到分流左右，缓解陆丰站的票务问题。林庆饶说：“以前我们去南塘、甲子，除了自己开车，其他交通都不太方便。高铁开通后，他们来陆丰市区也会方便很多，也更高效。”
作为一名“90后”，林庆饶对汕汕铁路开通的期待不只通勤方面。“其实我们这批人有很多同学朋友在外地，社交圈大都分散在珠三角，所以我们的外出需求、商务需求非常大。就算是本地就业圈子也需要往外跑，我们对汕汕铁路的建成非常期待，希望高铁早日开通，这样我们去珠三角会方便很多。”林庆饶说。
延伸陆丰市高铁枢纽一体化建设工程陆丰市高铁枢纽一体化建设工程是汕汕铁路配套项目，实现高铁站与地方道路转运连接，助力推进陆丰高质量发展。
该项目建设内容为陆丰南站配套工程、陆丰东站配套工程，以及陆丰南站、陆丰东站和现有陆丰站连接线工程，包括站前广场、客运站、配套综合用房、道路、游客服务中心等，总投资约47亿元。
项目分三期实施，第一期建设内容是为满足汕汕铁路开通运营，主要包括陆丰东站、南站进出站道路和站前广场停车区，投资91861.68万元。现已开工建设，于7月完成陆丰南站、陆丰东站自来水管、排水管、排污管等地下管网工程，预计于9月底前完成进站道路等其他配套工程。来源：南方+
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