交通体系不仅是区域经济一体化的动脉, 也是区域产业整合的前提, 是合理配置资源、提高经济运行质量和效率的重要基础。区域经济的加速发展在很大程度上依赖交通体系的支撑与服务能力。国际与国内发展的经验表明，区域一体化发展及其功能的发挥，首先有赖于发达高效的区域综合交通体系的形成与完善；交通体系的区域一体化发展不仅能有效提高交通体系的整体效益, 而且是引导区域整体协调发展的先行条件和有效手段。

汕尾，是全国十三块红色革命根据地之一，是我国第一个县级苏维埃政权的诞生地，是“农民运动大王”彭湃烈士的故乡。汕尾，依海而生，向海而兴，西承大湾区，东联东海岸；汕尾人民栉风沐雨，砥砺前行，在汕尾这片红色土地上闯出一条绿色发展道路。

1988年建市时，汕尾地区生产总值仅18.71亿元，人均地区生产总值912元。1998年，汕尾地区生产总值突破百亿元大关，达到103.44亿元。党的十八大以来，汕尾加快推进经济高质量发展，经济发展逆势突围、连续进位。2018年汕尾跻身千亿城市，达到1004.0亿元；2023年地区生产总值达到1430.84亿元，1989-2023年年均增长11.5%，人均地区生产总值达到53252元，1989-2023年年均增长10.6%。

要想富，先通路。建市以来，汕尾交通网络覆盖面越来越广，公路通车里程从1988年的1389.5公里提高到2023年的6031.19公里；1996年，汕尾境内第一条高速——沈海高速公路汕尾段开通，至2023年底，汕尾共有3条高速公路，总通车里程为215.3公里。公路货物周转量27.29亿吨公里，公路旅客周转量9.83亿人公里。2023年，汕尾铁路旅客发送量523万人，到达量546万人。

目前，汕尾市已有两条高铁线路，分别是2014年通车的厦深高铁和2023年通车的广汕汕高铁。这两条高铁线路在汕尾境内共设有鲘门站、汕尾站、陆丰站、陆丰东站和陆丰南站五个站点。然而，由于鲘门站已划入深汕合作区并由深圳管理，因此汕尾市实际管辖的高铁站为四个。

值得注意的是，在这四个高铁站中，陆丰市占据了三个，而汕尾市辖区的海丰县和陆河县却尚未有高铁站布局。这一现状在一定程度上制约了海丰县和陆河县的经济社会发展。不过，未来汕尾市的高铁建设有望迎来新的发展机遇。龙川至汕尾的高铁有望在海丰西设立站点，这将为海丰县的居民提供更加便捷的出行方式。同时，广河高铁东延线即广潮高铁也有望经过陆河县北部，虽然是否设站还需进一步勘察和设计，但这一消息已经让陆河县的居民倍感振奋。

汕尾在积极推动港口、高速公路、铁路等区域间交通基础设施的共建共享的同时，更要积极推动与促进人口、技术、资本等经济社会要素的区域间流动，优化了区域内各类产业经济功能的合理配置与布局，只有这样，汕尾市区域一体化发展速度才能得到显著提升。