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海丰没有“海”可能成为现实,这难道就是所谓的"海丰"?
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此话怎么讲?此事可真?为什么一无公告二无宣传,难道政府要臆淫百姓?强奸百姓的知情权?我来说两句:
废话不多说,直插正题:汕尾建市,海丰割让了南部大片土地,为了城市的发展,为了在海陆丰地区成立地级市自行管辖,我表示理解。后来又割据了后门、赤石、鹅埠、小漠四镇,成立深汕特别合作区,我表示无语,因为海丰靠西发展的四大重镇被截了,但是如果深汕合作区能带动汕尾、海丰以及当地四镇经济发展的话,我也能接受,就目前的情况看,这阵春风吹得并不乐观。
如今又要割据海丰东部多个乡镇,如果属实,本人表示强烈反对,本人提出以下几点看法供汕尾各级领导参考:
一、东部城镇割让,海丰断了海岸经济线。海丰目前主要靠轻工业经济和地产经济在支撑发展,近年来发展势头不错,成为广东省综合竞争实力十强县之一。随着地产热一阵风吹过,市委市政府高度重视城区扩容提质及其它地区的均衡发展,海丰招商引资只能靠自食其力,必力不从心。本人认为目前海丰内陆经济发展快到尽头,接下来要走的发展之路必然是海岸经济和港口经济,断掉海岸线,海丰的经济只能逐步走入困境,只能下坡等死。
二、两次割肉,海丰地皮资源极其有限。目前海丰县城的发展受地皮限制处境不容乐观,南部已近乎发展至西闸桥与城区交界处,几乎没有大的发展区域;西部已发展至科技园,与梅陇相邻是几座大山几乎无有土地可进军;北部被定位为居住、教育、文化基地,又是森林公园不适合综合经济发展,再加上海丰的龙、虎、豹已将不多的土地基本霸占完毕。东部已发展至赤雁桥,跨桥发展成本大时间长。综上所述海丰土地资源十分紧缺。割据深汕合作区后,东部可塘、赤石、大湖、陶河是海丰往后发展的储备土地,一旦失去,海丰的发展必然陷入围墙无法发力。
三、交通要地割让使海丰交通戴上紧箍咒。因某些百姓不知情不理解的需要,火车站建设和高速公路建设都绕开了海丰县城,后门的高速路口和火车站,被割出去后没了亲切感,埔边的高速路口和东涌的火车站离海丰太远,如割去大湖赤坑两镇。海丰处于无火车站,无高速公路,无码头口岸的处境,试问这个的城市用什么发展?目前汕尾排头兵的发展势头会被一刀砍死,很不值得。
四、割让大湖赤坑应收回红草重镇。城区扩容提质,带动周边发展,是省和市两级政府的重要决策,城区东拓收纳赤坑大湖镇,可通过修建交通要道拉近与陆丰的距离,拉动被边缘化的陆丰发展,同时促使两镇作为“桥头堡”得到发展,让这两个被海丰边缘化的乡镇人民看到希望。但是我们不能因为乡镇有希望就灭了一个已有实力发展的县城,本人倒有一计可施:大湖、赤坑划入城区版图,应该让红草归回海丰管辖,海丰可以在海汕公路红草区段建设新区,借助有便利条件的沿岸进行港口建设、借助高速路口和比邻铁路站优势继续发力,与城区相呼应合力发展,此举本人认为是两全其美的,必将汕尾整体发展推向新的台阶。
水平有限,谨供参考,有错漏之处敬请谅解。
你家镇歌
2013.6.10
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