V6发动机就够了雷克萨斯GX400越野体验

杨娃娃 · 发表于 2012-9-6 12:10:38

雷克萨斯旗下两款重量级越野SUV：LX570和GX400在今年都迎来了全新改款。更换了全新家族前脸的LX570相信大家并不陌生，此前我们也已经对它做过了详细的体验文章和评测视频（LX570体验文章详情请点击这里，评测视频详情请点这里）。而在本年度雷克萨斯【享越】SUV尊贵体验之旅中，主角依旧是专供豪华越野的LX系列和GX系列，作为活动的首批体验者，我们的重点体验对象则是刚刚在5月底正式上市的GX400。

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GX400搭载的是一台4.0L V6发动机，其92.3万的指导价相比此前GX460（指导价116万）低了20多万，大大拉低了整个车系的价格门槛，考虑到其进口车的关税，这个价格还算合理，与国产的国产顶配普拉多相比也只是贵了22.5万。

外观部分，GX400并没有换上雷克萨斯最新的纺锤形进气格栅，内饰和配置相比GX460并没有发生变化。其最大的变化就是发动机由原本的4.6L V8“缩水”了两个缸变成了4.0L V6，而变速箱也由原来的6速变为了5速手自一体，也就是说，GX400其实沿用了和普拉多一样的动力系统。这台代号为1GR-FE的4.0L V6发动机最大功率275马力/5600rpm，最大扭矩381N·m/4400rpm，压缩比10.4，官方推荐燃油标号为97#。
从普拉多论坛里车友反馈的信息看，这台发动机胃口其实并不挑剔，93号汽油也完全能够适应。不过考虑到发动机的保养问题，日常使用最好还是遵循官方97号的标准，特殊情况时用93号救急则完全没有问题。

不可否认，GX400的动力系统确实是退步了，但是作为一款依靠越野能力立足的SUV，耐用可靠比那些高新科技更重要。

当然，这次我们的体验重点在于它的越野性能。GX400采用的依旧是传统越野车的非承载式车身结构，大梁车身虽然会增加体重，影响灵活性，但是在极端的野外环境中，更坚固的车身无疑拥有更高的可靠性，而且车身的耐用度也完全不用担心。丰田陆地巡洋舰系列强悍的越野能力和出色的可靠性早已得到全球车迷的认可，而源自于丰田普拉多且定位更高的雷克萨斯GX自然也不在话下。

『点击图片查看GX460 四驱性能测试』

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四驱系统和GX460完全一致，丰田传统的带托森中央差速器的全时四驱系统，拥有高速四驱和低速四驱两种模式。此外它还配备了带高度调节的后轮空气悬挂，四驱，悬挂和车身结构和GX460相比都没有发生变化。