灵活多面手 浅析改装可变阀门排气系统

GMT710

前两天我的一个朋友，将换了半年之久的REMUS排气换回了原厂，问其原因，一是声音实在是有些太大了，家中的老人坐车很不舒服，二是自己的车2.0升的排量不大，换装完排气之后感觉起步加速有些无力，我朋友本想让自己车开起来感觉更加运动，更带些激情，可这些激情的元素却给家人带来了烦恼，无奈最后只能放弃自己的一点点私心。

    那有没有既能在自己独自驾驶时享受一点点的激情，又能在带着家人出游时让车内有一个安静的环境的改装产品呢？有的，就是可变阀门排气系统，一种即可兼顾日常使用，又可提供驾驶乐趣的排气系统。恰巧前不久，改装品牌aSpec发布了他们最新的可变阀门排气系统，我也就借着这个机会跟大家介绍一下它。

---

    在介绍可变阀门排气系统之前，我们先要说一下传统无可变阀门改装排气系统的优劣势，以让大家在后面的内容中，能够更加容易的理解可变阀门排气系统的原理、结构和特性。

一、传统无可变阀门排气的结构原理及优缺点

    要说可变阀门排气就要先从原厂排气的结构上来说，排气系统就是指收集并且排放发动机废气的系统，包括排气歧管、排气管、消音器、尾管，并分为两种形式：一是回压排气、二是直出排气。

● 回压排气：

    发动机在工作时，每个气缸排出的废气也会按照一定顺序，从气缸中以脉冲形式排出，通过排气歧管汇集到一个排气管路，这样就会在其中产生一波一波的气浪，排着队从管路中走出去。

    与此同时，每一个脉冲气浪在通过排气管路排出的时候，就会对后面的气浪产生一定的真空压力，这样先出来的那一拨废气，就会利用这一点点真空压力，将后一个气缸要排出的废气吸出来，而这在发动机低转速工作时，就会拉动每个气缸的排气效率，从而让发动机工作更加流畅。

    而这种排气形式也存在着一些缺点，就是由于为了保证回压而刻意把排气管路设计的不顺畅，致使在发动机进入高转速区域时，排气效率得到阻碍。发动机前面排出废气不能快速从排气管路中走出去，就会对后面的废气形成一定的阻碍。

    因此，回压排气的优点就是照顾发动机低速时的扭力输出，同时略微复杂的排气管路，尤其是消音器，会使发动机排气的声音较为安静。

   优缺点

    优点：提供一定的排气回压，保证发动机低转速时的扭矩输出，且排气声浪较为安静。

    缺点：发动机在高转速下的排气效率不高，使其高转速功率不能完全释放。

● 直通排气

    而另外一种直出排气设计原理就恰恰与回压排气相反，它会更多的照顾发动机高转速下的排气表现，往往拥有更粗和更直通的排气管路，并去掉排气尾段，使排出的废气能够更快的地通过排气管路，从而达到高效排气的目的。其优点自然是使发动机排气顺畅、高转速扭力强。

    直出排气一般会搭载于一些高性能车和赛车上面，比如一些高性能车都拥有强大的动力输出，进、排气量都非常的大，所以在排气的效率上要求非常高。直线型大直径管路、多出尾喉和响亮的排气声浪是它们的共同特点。

    而这种排气的缺点也非常的明显，完全没有考虑发动机在低转速时对回压的需要（尤其是小排量发动机）、还有就是直出排气结构更加简单，尤其在尾段消音器上更是明显，使之往往会发出较为激昂的排气声浪，而这种声浪往往也是一些爱好激情驾驶的朋友所喜欢的，但这种声浪会对不太喜欢它的人造成烦恼。

    优缺点

    优点：能够为发动机提供高效的排气效率、强调高转速的动力输出；

    缺点：不考虑发动机的低转速排气回压、直通的结构使排气声浪非常大。

    回压排气特点是安静、注重低扭表现，可是在发动机拉高转速后就会表现不佳；而直出排气注重排气的顺畅性，不考虑发动机的低扭输出，且排气噪声非常大。可见，无论哪一种排气都有着各自的优缺点，从普通的排气系统的原理来看，要打造一款兼顾马力与扭力的排气系统，就要消除排气阻碍和保持低扭的输出，这是一件非常复杂的事情。因此，也就引出了我们的今天文章的主角——可变阀门排气系统。