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随着1951年奔驰170和220两款车型的发布，确立了奔驰在战后瞄准豪华车市场发展的大方向。此后的S级轿车为奔驰打下了良好的品牌口碑，1976年诞生的第一代E级轿车（W123）又令奔驰成功抢占了中型车市场。为了丰富自家的产品阵营并与1975年推出的宝马3系相抗衡，尺寸更小的奔驰190系列应运而生，自C-Class的车系名称从1993年确立以来，如今的奔驰C级已历经21年磨练发展至第四代车型，下面就让我们一同回顾下这款奔驰家族后起之秀的发展史。
奔驰190（W201）系列（1982年-1993年）
奔驰首款入门级家用轿车、奔驰C级的前身
正式介绍奔驰C级之前，先让我们来了解下它的前身——奔驰190系列。鉴于S级轿车为奔驰打下的坚实基础，奔驰于1976年推出了名为E-Class的中型轿车，但尺寸更小、更贴近家庭使用的车型对于奔驰来说仍然是片空白，开发一款入门级家用轿车已迫在眉睫。然而早在上世纪60年代起，奔驰就曾试图推出更加亲民的家用车，先后于1960年打造了W119、1974年的Baby-Benz、1978年的奔驰190 Studie等多款试验车型和概念车，但这些车型最终并未投入量产。
1981年，奔驰工程师Erich Waxenberger打造了一款代号W201的190 Stadtwagen试验车型，其车身结构更像是一台标致104 Coupe，轴距仅有2220mm，短小的车身和双门的结构与70年代奔驰一款鲜为人知的试验车极为相似。190 Stadtwagen的后备厢盖基于奔驰E级旅行版（W123）修改而来，修长的车头搭配短小的车尾使整车比例显得极不协调，全车外观仅有车门、外后视镜和车轮能看到奔驰的影子。该车搭载一台122马力的2.0升直列四缸发动机和一台手动变速箱，测试阶段时最高时速175km/h。虽然这款双门小车并未量产，但却为此后奔驰190系列的投产以及尺寸更小的奔驰A级（W168）和smart的研发奠定了基础。
上世纪70年代，奥迪和宝马相继推出旗下入门级家用轿车，而作为德系豪华品牌领头羊的奔驰却迟迟没有行动。当奥迪80和宝马3系得到市场广泛认可后，奔驰终于坐不住了。奔驰花费6亿英镑研发的奔驰190（W201）于1982年正式上市，其定位低于当时的奔驰E级轿车。奔驰190外观沿袭了1979年推出的奔驰S级（W126）的设计风格，标志性的盾形进气格栅内嵌有两横一竖的镀铬线条。相比同时期的奔驰S级来说，奔驰190的造型更加硬朗。
奔驰190车尾最醒目的就是那组与奔驰S级（W126）极其相似的防污式尾灯，灯罩上的棱角可有效避免光源被尘土等污物所覆盖，该尾灯样式也成为那个时代奔驰的经典设计。奔驰190的后备厢盖造型相当厚重，奔驰徽标和后备厢锁具纵向置于后备厢盖中央，其前后保险杠、外后视镜和车门防擦条均采用黑色塑料材质，一切以实用为主。奔驰190车身尺寸为长4420mm，宽1678mm，高1389mm，轴距2665mm，车身重量1139kg。
令人意想不到的是，奔驰190与190 Stadtwagen试验车的内饰几乎完全一样，即便试验车的外观并不给力，但其在内饰设计上确实下了一番功夫。为了体现其高品质家用轿车的特征，虽不同于奔驰S级车内处处营造的豪华氛围，但奔驰190的内饰用料及装配工艺仍然保持了奔驰应有的水平。四辐方向盘尺寸偏大，时钟被放置在仪表盘右侧转速表下方。奔驰190的内饰设计谈不上让人眼前一亮，却也让你挑不出任何毛病，中规中矩、追求实用才是其最大诉求。
对于耗费6亿英镑研发的奔驰190来说，没有些过人之处必然有些说不过去。风阻系数0.33、轻量化车身结构、预紧式安全带和ABS防抱死制动系统等都是奔驰190值得称道的地方，其中最引人注目的就是奔驰190采用改良型机簧分离前麦弗逊、后5连杆的悬架结构，这样的悬架结构在当时可以说是非常先进的，就连奔驰S级都是在代号W140的第七代车型才开始使用多连杆后悬架，复杂的多连杆后悬架令奔驰190的操控性更加如鱼得水。奔驰190在配置方面虽不及同时期奔驰S级那般丰富，但除了电动车窗、电动座椅调节和钢质天窗外，消费者仍可根据需要选装自动空调和多卡带立体声音响系统等配置。
奔驰190采用前置后驱布局，搭载一台2.0升直列四缸自然吸气发动机，通过不同调校最大功率为90至105马力。然而在奔驰190系列中，最为人所熟知的当属190E，其结尾的“E”为德语Einspritzen（燃油喷射），所以奔驰190与190E最显著的区别就是前者为化油器发动机，后者采用燃油喷射发动机。奔驰190E上的那台代号M102的2.0升燃油喷射发动机最大功率122马力（90kW）/5100rpm，最大扭矩178N·m/3500rpm，与发动机相匹配的是4速、5速手动变速箱和4速自动变速箱，其0-100km/h加速时间9.9秒，最高时速195km/h，每百公里综合油耗7.7升。
继奔驰190 E之后，奔驰190 D于1983年正式推出，该车搭载代号OM601的72马力2.0升自然吸气柴油发动机，最大扭矩123N·m。为了进军北美市场，奔驰于1984年推出了排量更大的190 D 2.2上，1985年推出的190 D 2.5则装备一台2.5升直列五缸柴油发动机，最大功率90马力，最大扭矩154N·m。1987年，随着柴油车也逐渐走向运动化，奔驰190 D 2.5 Turbo正式亮相，该车搭载代号0M602D25的2.5升五缸涡轮增压柴油发动机，最大功率122马力（90kW）/4600rpm，最大扭矩225N·m/2400rpm，最高时速可达192km/h，每百公里综合油耗8.3升，动力系统的多样性使得消费者拥有更多的选择余地。
1984年法兰克福车展中，奔驰推出了一款名为190 E 2.3-16的运动版车型。与190E相比，190 E 2.3-16采用了全新设计的运动型车身套件，前后保险杠整体性更强，取消了车门塑料防擦条后，侧裙的应用令整车视觉重心更低，车尾最抢眼的莫过于后扰流板和“2.3-16”的身份标识。内饰方面，190 E 2.3-16采用包裹性更强的真皮加织物运动座椅，中控台下方的储物格面积缩小后，包括油温和油压表在内的三块仪表被放置在音响面板下方，用以营造190 E 2.3-16车内的运动化氛围。
奔驰190 E 2.3-16代号M102E23/2的发动机基于奔驰230 E的2.3升发动机改进而来，经过调校后，这台2.3升直列四缸16气门发动机最大功率达到了185马力（136kW）/6200rpm，最大扭矩235N·m/4500rpm，配备5速手动变速箱和4速自动变速箱，其0-100km/h加速时间7.2秒，最高时速234km/h。1986年，搭载160马力2.6升直列六缸发动机的190 E 2.6正式上市。1988年，奔驰190系列推出了配置更为丰富的小改款车型，排量更大的190 E 2.5-16取代了之前的190 E 2.3-16，2.5升直列四缸发动机最大功率小幅提升至195马力，车身颜色除原先的黑色和银色外，又增加了红色涂装，最终190 E 2.5-16的产量锁定为5743台。
1984年底，为了庆祝纽博格林赛道开放而举办的庆祝赛事中，一群顶尖车手驾驶同一型号的奔驰190 E 2.3-16赛车参赛，最终埃尔顿·塞纳取得了正场比赛的胜利。奔驰190 E 2.3-16和2.5-16凭借出色的动力和操控性在当时众多赛事中取得了优异的成绩。为了获得DTM德国房车大师赛的参赛资格（参赛车辆需为生产500辆以上的量产车型），奔驰于1989年推出基于190 E 2.5-16打造的190 E 2.5-16 Evolution。奔驰190 E 2.5-16已相当运动化，而190 E 2.5-16 Evolution则更加激进，刹车和悬架系统经过特殊调校，全黑涂装搭配重新设计的外观套件使其视觉效果更加凶悍。
经考斯沃斯（Cosworth）调校后，代号M102E25/2的2.5升直列四缸发动机最大功率204马力（150kW）/6750rpm，最大扭矩240N·m/5000-5500rpm，与发动机相匹配的是5速自动变速箱，0-100km/h加速时间7.5秒，最高时速可达243km/h。1989年，奔驰190 E 2.5-16 Evolution DTM赛车共获得7个分站赛胜利，与宝马M3（E30）演绎着一场场激烈的对战，AMG车队也凭借190 E 2.5-16 Evolution DTM成为当年的劲旅。
为了与宝马M3（E30）在赛场上相抗衡，奔驰在1990年推出了又一巅峰之作——190 E 2.5-16 Evolution II。该车同样针对参赛条件限量生产了502台，虽然该车当时售价高达40000英镑，但推出后短短几个月内便宣告售罄。令车迷感到惊讶的是，其外观融入了宽体套件，搭配巨大的后扰流板简直就是一辆街道版DTM赛车，特殊调校的悬架、六辐17英寸轮圈搭配245/40 R17的轮胎营造出整车无以伦比的视觉美感。经考斯沃斯调校的2.5升直列四缸自然吸气发动机最大功率235马力（173kW）/7200rpm，最大扭矩245N·m/5000-6000rpm，搭配5速手动变速箱，其0-100km/h加速时间6.3秒，最高时速可达252km/h。
值得一提的是，奔驰曾在1989年推出过一款采用软顶敞篷的190 E Cabriolet试装车，该车虽然并未投入量产，但却为此后奔驰E级（W124）敞篷版的研发作出了贡献。凭借优异的性能和车手Klaus Ludwig的过人实力，190 E 2.5-16 Evolution II让奔驰登上了车队年度总冠军的宝座。奔驰在DTM赛事取得的辉煌成就，与AMG作出的贡献密不可分，经过多年打拼的AMG也从知名改装厂逐步发展为奔驰旗下的高性能品牌。1982至1993年间，奔驰190系列车型共生产了1874668台，如此辉煌的销量和众多传奇车型的诞生为此后的奔驰C级打下了坚实的基础。在很多车迷眼里，他们更愿意将奔驰190系列看作是第一代奔驰C级。 2 第一代奔驰C级：1993-2001年
第一代奔驰C级（W202/S202）——1993年至2001年
奔驰C-Class正式确立，首次推出旅行版车型
随着奔驰190系列的大卖，客户对家用轿车品质的需求也越来越高，在奔驰190系列仍然在售的同时，奔驰已将目光放在其后继车型的研发上。1987年，奔驰190系列下一代车型的设计工作开始展开，1989年进入原型车测试阶段。1993年5月，代号W202的奔驰C-Class正式发布，这也是继S级和E级之后，奔驰再次推出全新车系，尽管W202才是真正意义上的第一代奔驰C级，但人们更愿意将奔驰190系列视为第一代C级轿车。此外，第一代奔驰C级推出的同时，奔驰使用了全新的车型命名规则，一个字母代表车系，后面三个阿拉伯数字表示排量。
与奔驰190系列相比，第一代奔驰C级外观更趋圆润，但是和奔驰190系列相同的是，第一代C级仍然遵循家族旗舰车型奔驰S级的外观设计风格。相同的盾形进气格栅和车头的三叉星立标，仿佛一款小号奔驰S级（W140），但是与同时期奔驰S级最显著的区别，就是第一代奔驰C级并未采用当时流行的双色车身设计，贯穿整车的防擦条让第一代奔驰C级车身层次感更加分明。
第一代奔驰C级的车尾设计并不出彩，防污式尾灯呈三角形，但灯罩上的纹路已变的更加平滑，受尾灯造型影响，后备厢开口并不大。第一代奔驰C级整车尺寸为长4487mm，宽1720mm，高1414mm，轴距2690mm，车重1275kg。无论车身尺寸还是车重，第一代奔驰C级都比奔驰190系列有了明显的提升。尽管如此，第一代C级轿车仍然是当时奔驰旗下的入门级车型，直到1997年奔驰A级的出现才取代了C级轿车入门级的定位。
内饰方面，第一代奔驰C级绝对不愧于其高端家用车的定位。内饰用料和装配工艺体现着奔驰一贯严谨的作风，四辐方向盘样式是当年奔驰家族的统一风格，中控台被大量桃木饰板所覆盖，各功能区按键和旋钮嵌在桃木饰板内，这也是奔驰多年一直采用的中控台布局样式。电动车窗按键并没有放置在门板上，而是集成在了换挡杆两侧，电动外后视镜调节则位于换挡杆后方。作为汽车安全气囊的发明及推广者，奔驰为第一代C级标配了前排双安全气囊，此外，ABS防抱死制动系统和转向助力也成为第一代奔驰C级的标配。
奔驰190系列配备的改良型机簧分离前麦弗逊悬架、后五连杆悬架在当时可谓是非常先进的，而第一代奔驰C级则采用与当时S级相同的前双叉臂、后多连杆悬架结构，驾乘舒适性方面得以提升。根据外观和配置的不同，第一代奔驰C级分为CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四种车型。其中CLASSIC为标准型，ESPRIT的车身高度比标准版低25mm，内饰配色更为鲜艳，ELEGANCE则以更为豪华的配置主攻中高端家用车市场，SPORT运动型则要比ESPRIT的车身高度还要低25mm，更加硬朗的悬架设定、宽胎和五辐铝合金轮圈则彰显了其运动的本质。
动力方面，第一代奔驰C级提供了四款汽油发动机和三款柴油发动机供消费者选择，其中入门款C180搭载代号M111E18的1.8升自然吸气发动机，最大功率122马力（90kW）/5500rpm，最大扭矩170N·m/4200rpm。C200搭载136马力的2.0升自然吸气发动机，而C220的2.2升四缸发动机最大功率为150马力。顶级型号的C280则搭载一台代号M104E28的2.8升直列六缸发动机，最大功率193马力（142kW）/5500rpm，最大扭矩270N·m/3750rpm，与众多发动机相匹配的是5速手动变速箱以及4速、5速自动变速箱。
第一代奔驰C级仍然提供柴油车型，入门款C200D配备一台75马力的2.0升柴油发动机，更大排量的C220D和C250D分别装备95马力2.2升四缸柴油机及113马力2.5升五缸柴油发动机，柴油顶级型号C250 Turbodiesel的五缸涡轮增压发动机最大功率可达150马力。这几款柴油发动机首次配备了四气门技术，获得更大的扭矩和动力输出的同时，油耗能够减少8%，尾气排放也能降低30%。此后，奔驰又推出了搭载2.0升及2.3升直列四缸机械增压发动机的C200 Kompressor及C230 Kompressor，其中C230 Kompressor最大功率193马力（142kW）/5300rpm，最大扭矩280N·m/2500-4800rpm，最大功率与顶级车型C280不分伯仲，其0-100km/h加速时间7.3秒，最高时速234km/h。
1995年2月，第50万辆奔驰C级下线，为了满足用户需求并扩大市场占有率，奔驰在1996年推出了代号S202的第一代C级旅行版。旅行版C级同样分为CLASSIC、ESPRIT、ELEGANCE和SPORT四个型号，圆润的D柱设计使其整体造型格外流畅的同时，在车长及轴距与轿车版保持一致的情况下拥有465升后备厢容积，后排座椅放倒后可获得1510升的最大容积，车顶行李架的出现则让奔驰C级旅行版显得更为居家。同年8月，奔驰推出了专供德国出租车市场的C220D柴油旅行车，C220旅行版警车也出现在了德国街头。
1997年4月，第100万辆奔驰C级缓缓驶下位于斯图加特的辛德尔芬根工厂。与此同时，奔驰推出了第一代C级的小改款，其变化主要在于丰富的配置，除入门款车型外，其余车型全部增加了ASR牵引力控制系统、EBA电子制动辅助系统以及侧气囊等安全配置。消费者还可选装氙气大灯、倒车雷达、定速巡航、自动雨刷以及导航。改款车型中最引人注目的莫过于C240及C280，两款车型分别搭载全新研发的2.4升170马力和2.8升197马力V6自然吸气发动机，通过引入每缸三气门和双点火技术，两款V6发动机燃油经济性表现更为出众。而采用博世共轨直喷柴油发动机的C220 CDI则开启了奔驰搭载CDI发动机的序幕。此外，奔驰还打造了名为Elektroantrieb的C级电动车试验车型。
得益于AMG在赛场上为奔驰创造的诸多荣誉，AMG成功打造奔驰190性能版小试牛刀之后，第一代奔驰C级在1993年推出的同时，其性能版车型C36 AMG也在此后不久推向市场。相比普通奔驰C级，C36 AMG外观仍然保持严谨、低调的作风，唯独带有AMG标识的前扰流板能感受到其性能车的韵味，整车最为抢眼莫过于经典的AMG五辐前后配轮圈，搭配前225/45 R17、后245/40 R17的轮胎，搭配更加硬朗的悬架营造出浓郁的性能车味道。内饰方面，C36 AMG底部白色的四辐方向盘、银色底仪表盘和全黑内饰是其与普通版C级的最大区别。
C36 AMG搭载一台3.6升直列六缸自然吸气发动机，最大功率280马力（206kW）/5750rpm，最大扭矩385N·m/4000-4750rpm，与发动机相匹配的是4速、5速自动变速箱，其0-100km/h加速时间6.5秒，电子限速下最高时速250km/h。1997年法兰克福车展中，随着第一代奔驰C级小改款一同发布的还有C43 AMG。相比生产5221台的C36 AMG来说，C43 AMG的外观更具侵略性，代号M113E43的4.3升V8自然吸气发动机可爆发出306马力的最大功率及410N·m的最大扭矩，解除电子限速后，该车最高时速可达266km/h。
第一代奔驰C级旅行版推出后，AMG在1997年也顺势推出了C43 AMG Estate，线条更为复杂的前后保险杠及侧裙搭配低矮的悬架，使得居家为主的旅行车也可以如此运动。1998年，C55 AMG正式上市，5.4升V8自然吸气发动机最大功率347马力（255kW）/5500rpm，最大扭矩510N·m/3000rpm，0-100km/h加速时间仅为5.5秒，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达276km/h，这台5.4升V8发动机同样装备在C55 AMG Estate上，C55 AMG无疑是第一代奔驰C级的动力之王。
继奔驰190系列在欧洲赛场大放异彩之后，第一代奔驰C级同样征战于DTM德国房车大师赛。1994年，DTM逐渐转变为ITC国际房车锦标赛，德国车手Bernd Schneider驾驶C AMG DTM赛车于1995年以总积分138分赢得了当年的总冠军，接下来的几年中，Bernd Schneider共获得了5次DTM冠军和43场赛事的胜利，创造了一个几乎不可被打破的纪录。第一代奔驰C级凭借多种动力选择、丰富的配置、出众的性能和良好的口碑赢得了市场的广泛认可，截至2001年停产时，第一代奔驰C级共生产了约160万辆，成为奥迪A4和宝马3系的有力竞争者。 3 第二代奔驰C级：2000-2007年
第二代奔驰C级（W203/S203/C203）——2000年至2007年
外观设计更为时尚、Sportcoupe双门轿跑车诞生
随着几大豪华品牌紧凑型轿车的竞争日趋激烈，第一代奔驰C级旅行版仍然在产的同时，奔驰于2000年发布了代号W203的第二代奔驰C级轿车。第二代奔驰C级的外观设计摆脱了以往奔驰的传统设计思维，奔驰标志性的盾形进气格栅面积有所减小的同时，边角变的更为圆润，进气格栅内的镀铬多条幅设计也让人眼前一亮。从1995年诞生的奔驰E级（W210）上获取的“四眼”大灯设计灵感，经过巧妙修改后演变为第二代奔驰C级的“花生”大灯，堪称第二代奔驰C级外观设计中的点睛之笔，而外后视镜集成转向灯则源自奔驰S级（W220）。
第二代奔驰C级吸取了诞生于1998年的第八代奔驰S级（W220）的设计精髓，尤其是车尾造型，乍一看就像是一辆小号的奔驰S级，这种感觉来自于与奔驰S级相仿的尾灯及后备厢盖造型。防污式尾灯仍然被当时的奔驰S级、E级和C级所使用，只不过历经几代车型的演变，尾灯纹路已不再那么棱角分明。与奔驰S级车尾不同的是，第二代奔驰C级的高位刹车灯位于后备厢盖顶端，如此巧妙的设计也被之后众多车型所仿效。第二代奔驰C级整车尺寸为长4525mm，宽1728mm，高1425mm，轴距2715mm，车重1380kg，车身尺寸较上一代奔驰C级略有增加。
与造型时尚的外观相呼应的是更为惊艳的内饰设计，第二代奔驰C级内饰突显了其精品家用轿车的定位，中控台造型立体感更强的同时，用料及装配工艺再次得到提升。仪表盘设计更为简洁，多功能液晶显示屏位于时速表和转速表中央，四辐方向盘上集成了音响、行车电脑和蓝牙电话等多功能按键。木纹饰板的应用使第二代奔驰C级车内豪华氛围更加浓郁，沿用多年的外露式蛇形换挡轨被真皮所覆盖，一切的改变都使第二代奔驰C级显得更为精致。
奔驰C级一向追求舒适性与操控性的兼顾，第二代奔驰C级同样如此，然而第二代奔驰C级不再沿用上一代车型所使用的前双叉臂悬架，而是改为前麦弗逊、后多连杆悬架结构。配置丰富同样是第二代奔驰C级值得称道的地方，其安全性配置经全面升级后标配了ESP车身稳定控制系统、BA刹车辅助系统、儿童座椅自动识别、预紧式安全带、头枕保护装置、前排安全气囊及侧气囊和SPEEDTRONIC电子限速系统。转向助力、电动折叠外后视镜、座椅加热、自动大灯、感应式雨刷、倒车雷达、自动空调、导航和蓝牙电话也令第二代奔驰C级的配置增色不少。
除了更为时尚的外观设计和全面的配置外，第二代奔驰C级的动力可选性也更为丰富。入门款C180搭载129马力1.8升四缸发动机，C200 Kompressor则搭载代号M111E20的2.0升四缸机械增压发动机，最大功率163马力（120kW）/5300rpm，最大扭矩230N·m/2500-4800rpm，而C240的2.4升V6发动机最大功率170马力，C320的3.2升218马力V6发动机则源于奔驰S320。此后，搭载143马力1.8升机械增压发动机的C180 Kompressor正式上市，一同推出的C230 Kompressor则配备一台192马力2.3升机械增压发动机，最大扭矩260N·m。2002年推出的C200 CGI则搭载了当时颇为先进的170马力1.8升四缸燃油直喷发动机，与众多发动机相匹配的是6速手动变速箱和5速、7速自动变速箱。
第二代奔驰C级柴油车型中的C200 CDI和C220 CDI搭载相同的2.2升四缸涡轮增压柴油发动机，通过不同调校，其最大功率分别为116马力和143马力。C270 CDI则装备2.7升直列五缸涡轮增压发动机，最大功率170马力（125kW）/4200rpm，最大扭矩370N·m/1800-2800rpm，0-100km/h加速时间8.9秒，最高时速可达230km/h。由于采用了第二代共轨直喷技术，三款柴油发动机的动力相比上一代柴油车型提升了20%，扭矩输出也提高了43%，尾气排放达到了欧四标准。
第二代奔驰C级仍然采用前置后驱的布局，然而2002年推出的C240 4MATIC和C320 4MATIC则打破了这一传统，奔驰引以为傲的4MATIC四驱系统首次应用于奔驰C级中。2004年，排量更大的C280 4MATIC和C350 4MATIC正式上市，C280 4MATIC搭载3.0升V6自然吸气发动机，最大功率231马力，最大扭矩300N·m，而C350 4MATIC则搭载代号M272E35的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率272马力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，0-100km/h加速时间6.9秒，解除电子限速后最高时速260km/h。2005年，奔驰推出C级改款车型，其外观仅有小幅修改，更为运动的三辐方向盘取代了原先的四辐方向盘，配置方面更为完善。
第一代奔驰C级中极为实用的旅行版车型得到了延续，第二代奔驰C级上市一年后，代号S203的第二代奔驰C级旅行版正式发布。在轴距不变的前提下，第二代奔驰C级旅行版车长较轿车的4525mm增加到了4541mm，后备厢装载空间进一步提升。然而第二代奔驰C级旅行版与上一代旅行版相比，其车尾设计似乎遇到了瓶颈，除了尾灯样式略有改变外，整个尾部设计仍然遵循了上一代旅行版的风格。动力方面，第二代奔驰C级旅行版则共享了C级轿车上装备的多款汽油和柴油发动机，其中包括C320 CDI上的那台224马力3.0升V6涡轮增压直喷柴油发动机，其最大扭矩达到了惊人的510N·m，0-100km/h加速时间仅为6.9秒，每百公里综合油耗8.7升。
值得一提的是，除代号S203的旅行版车型外，第二代奔驰C级还推出了代号C203的Sportcoupe双门轿跑车，其整车尺寸为长4343mm，宽1728mm，高1406mm，轴距仍然为2715mm。C级Sportcoupe车型的外观设计可谓相当抢眼，前脸造型沿袭了普通C级的设计风格，但更为修长的横条状进气格栅配以大尺寸奔驰三叉星标识，使其造型极具视觉冲击力。全景天窗绝对算得上是C级Sportcoupe的专属配置，车尾的后扰流板与后窗融为一体并将后窗一分为二，三辐运动方向盘和更为立体的仪表盘也俘获了不少消费者的芳心。动力方面，C级Sportcoupe除与C级轿车共享众多汽油、柴油发动机外，C160 Kompressor Sportcoupe还独享一台122马力1.8升四缸机械增压发动机。
随着第一代奔驰C级推出AMG性能版车型并得到市场广泛认可后，更增添了奔驰推出其继任车型的信心。为了与宝马M3（E46）竞争，第二代奔驰C级发布一年后，奔驰旗下性能品牌AMG推出了C32 AMG，其外观仍然延续上一代C级AMG车型低调中又隐约带有一丝力量感的设计，前后保险杠及侧裙经过重新设计，为了突显其性能车的身份，C32 AMG的仪表盘样式与普通C级截然不同，中控台饰板也独具特色，但相比上一代C级AMG车型那经典的五辐前后配轮圈来说，C32 AMG的轮圈造型并未给人留下过多的印象。
虽然C32 AMG排量比第一代C36 AMG略小，但机械增压的介入使其动力大幅提升。C32 AMG搭载代号M112E32的3.2升V6机械增压发动机，最大功率354马力（260kW）/6100rpm，最大扭矩450N·m/4400rpm，配备5G-Tronic自动变速箱，其0-100km/h加速时间仅为5.1秒，电子限速下最高时速250km/h，解除限速后可达293km/h，其性能堪称C级中的小野兽。值得一提的是，AMG在2002年首次推出了采用柴油发动机的C30 CDI AMG，其3.0升直列五缸涡轮增压柴油发动机最大功率231马力，发动机转速2000-2500转时即可爆发出540N·m的最大扭矩，0-100km/h加速时间6.9秒。然而AMG的这次尝鲜并不成功，C30 CDI AMG的销量远远没有达到预期的那般火爆。
随着奔驰C级小改款的推出，排量更大的C55 AMG取代了之前的C32 AMG，为了配合强悍的性能，C55 AMG的外观经小幅修改后显得更具攻击性，C32 AMG上使用的那套双五辐轮圈经过重新设计后立体感更强，令C55 AMG的整车视觉效果极为抢眼。上一代C级AMG中大放异彩的旅行版车型同样被延续了下来，继早期的C32 AMG Estate和C30 CDI AMG Estate之后，C55 AMG Estate也与轿车版一同发布，其装备一台来自上一代C43 AMG的5.4升V8自然吸气发动机，最大功率小幅提升至367马力，最大扭矩仍维持在510N·m，然而0-100km/h加速时间却缩短至5.2秒。此外，C55 AMG Estate还被用作F1方程式2005至2007赛季的安全车。与此同时，AMG还推出了C SportCoupe车型，但该车仅采用那台3.0升五缸涡轮增压柴油发动机。
发展至第二代车型时，奔驰C级已成为DTM房车赛中的常客，2004至2007年的AMG C-Class DTM搭载一台483马力的4.0升V8自然吸气发动机，最大扭矩490N·m，采用6速序列式变速箱，车重1070kg，21场比赛的胜利证明了奔驰C级与AMG的绝对实力。第二代奔驰C级的销量和销售速度都刷新了奔驰的历史纪录，从2000年上市之后的短短三年时间，第二代奔驰C级全球销量就达到了70万辆，足以证明第二代奔驰C级的实力，其中德国本土和北美市场是第二代奔驰C级的主销市场。凭借靓丽的造型、更为全面的配置及衍生车型的助阵，截至2007年正式停产，第二代奔驰C级总共生产了200万辆。 4 第三代奔驰C级：2007-2014年
第三代奔驰C级（W204/S204/C204）——2007年至2014年
外观自成一派、不同车型不同前脸设计、首次引入国产
2007年日内瓦车展中，奔驰发布了名为Vision C 220 BlueTec的第三代奔驰C级概念车。不久后，代号W204的第三代C级便正式被推向市场。前两代C级的外观都刻意留有奔驰的家族特征，这也使得C级脱离不了旗下其他车系的影子始终无法展示其年轻的个性。第三代奔驰C级分为ELEGANCE（典雅型）、CLASSIC（经典型）和AVANTGARDE（时尚型）三种车型，为了寻求设计上的突破，第三代奔驰C级首次针对不同车型采用了两种车头造型的方式，以诠释其年轻化精品轿车的特性。
第三代奔驰C级ELEGANCE和CLASSIC车型仍然采用奔驰家族标志性的盾形进气格栅，镀铬格栅上矗立着奔驰三叉星标识。而AVANTGARDE则使用源自奔驰CL（C216）的横条状进气格栅，尺寸巨大的奔驰标识位于格栅正中。不同型号的第三代奔驰C级还使用了造型不同的保险杠，ELEGANCE和CLASSIC的保险杠更加内敛，而AVANTGARDE的保险杠则更具运动气息。如此一来，奔驰C级即可遵循家族式设计，又可开拓属于自己的那份个性，消费者也可以根据自己的喜好选择不同外观的第二代奔驰C级。
第三代奔驰C级的车尾设计不同于同时期的奔驰S级和E级，其尾部造型更为简洁，后备厢盖突起部分仿佛翘起的鸭尾。根据车型的不同，第三代C级分为单边单出和双边共双出两种排气管布局。和新颖的前脸造型一样，第三代C级整车外观终于有了属于自己的风格，整车尺寸为长4581mm，宽1770mm，高1444mm，轴距2760mm，车重1480kg，较上一代奔驰C级尺寸再次全面提升，更为宽裕的车内空间使乘坐舒适性大大提高。
2007年，与Vision C220 BlueTec概念车一同发布的还有名为C300 BlueTec Hybrid的旅行版概念车，其量产车型也于2008年正式上市。第三代奔驰C级可谓处处给人带来惊喜，前两代C级旅行版几乎雷同的车尾设计在第三代C级旅行版上得到了改善。D柱造型不再那么圆润，车尾顶端小型后扰流板上的高位刹车灯尺寸更长，虽采用与C级轿车相同的尾灯设计，但第三代C级旅行版却营造出一种截然不同的美感。轴距不变的前提下，第三代C级旅行版车长小幅增加到4596mm，车顶行李架的出现使整车高度增加到1459mm。
与动感时尚的外观相匹配的是更为年轻化的内饰设计，中控台线条更加硬朗且层次感提升明显，根据车型不同，消费者可选择不同的内饰配色。三环仪表盘中央的时速表集成了行车电脑，虽然仍然采用四辐方向盘，但受到S级（W221）“真传”后，其方向盘造型更加运动化，部分车型还采用了运动化三辐方向盘。全新的音响面板使中控台布局更为紧凑，显示屏被移至中控台顶部，多数车型配备手动开启的隐藏式显示屏，更高型号的车型采用自动升降式中控显示屏。
第三代奔驰C级采用前三连杆、后多连杆的悬架结构，自适应悬架的应用令其操控性和舒适性得以兼顾。丰富的配置仍然是第三代C级的卖点，其标配电动折叠外后视镜、后视镜电动调节、电动座椅调节、自动空调、自动大灯、胎压监测、及定速巡航等。此外，集成了音响、蓝牙电话和导航等众多功能的COMMAND人机交互系统也出现在奔驰C级中。安全性配置也同样齐全，ABS防抱死制动系统、EBD制动力分配系统、BA刹车辅助、ASR牵引力控制系统、ESP车身稳定控制系统、前排安全气囊、前排侧气囊和头部气帘都是第三代奔驰C级的标准配置。
丰富的动力选择一向是奔驰C级的强项，入门车型C180搭载1.6升和1.8升的机械增压发动机最大功率同为156马力，C200的1.8升机械增压发动机经过调校最大功率184马力，C230则装备一台2.5升V6自然吸气发动机，最大功率204马力，最大扭矩245N·m。此外还有搭载231马力3.0升V6自然吸气发动机的C300以及顶级型号C350可供消费者选择，C350代号M272E35的3.5升V6自然吸气发动机最大功率272马力（200kW）/6000rpm，最大扭矩350N·m/2400-5000rpm，与众多发动机相匹配的是6速手动变速箱和5速、7速自动变速箱。此外，奔驰还针对欧洲市场推出了C200 CDI、C220 CDI、C250 CDI以及C350 CDI等多款柴油车型，其中不少车型还采用了奔驰先进的BlueEFFICIECY技术。
第三代奔驰C级于2007年正式发布后，AMG就开始着手打造性能版C级——C63 AMG。让车迷们感到兴奋的是，AMG这次意识到了性能如此强悍的小车需要一个同样凶悍的外表。C63 AMG采用熏黑大灯，前保险杠大面积的进气口预示了其强大的“肺活量”，前杠下方两端的前铲设计使其更具攻击性。当然，最抢眼的莫过于发动机盖那隆起的两条“青筋”以及翼子板上的“6.3”标识，更为突出的轮眉、车尾的后扰流板以及双边共四处排气则塑造了C63 AMG一副典型的肌肉男形象。比起凶悍的外观，其内饰未免有些过于低调，唯有包裹性很强的运动座椅和带有换挡拨片的平底方向盘能让你意识到，这是C63 AMG！
动力方面，C63 AMG再次刷新了上一代C55 AMG的排量纪录，其排量达到了惊人的6.2升。代号M156E62的6.2升V8自然吸气发动机最大功率457马力（336kW）/6800rpm，最大扭矩600N·m/5000rpm，配备7速AMG Speedshift双离合变速箱，该变速箱提供4种驾驶模式，其中Sport Plus及手动模式下，换挡时间仅为100毫秒。最终，C63 AMG的0-100km/h加速时间仅为4.5秒，解除电子限速后最高时速可达300km/h，如此成绩使C63 AMG成为当之无愧的C级性能之王。
C63 AMG发布后不久，C63 AMG Estate也加入了高性能车的行列。2010年9月，就在宝马发布M3 25周年纪念版之后不到24小时，奔驰就发布了C63 AMG两款新车型，其中C63 AMG高性能版的6.2升V8发动机经过调校后，最大功率提升至487马力，0-100km/h加速时间4.4秒，解除限速后最高时速也提升到309km/h。2011年，奔驰推出了第三代C级改款车型，改款C级的大灯和保险杠进行了重新设计，内饰也有明显的变化，全新的四辐及运动型三辐方向盘正式启用。与此同时，C63 AMG及其旅行版也一同进行了改款。
奔驰推出改款C级的同时，代号C204的第三代奔驰C级Coupe也一同亮相于世人面前。与上一代C级轿跑车营造短小精悍的外表不同的是，第三代C级Coupe车长反而有所增加，修长的车身搭配全景天窗，勾勒出C级Coupe迷人的车身曲线。AMG自然不会错过打造这款造型优美的C级轿跑车，为了与宝马M3 Coupe相抗衡，C63 AMG Coupe由此应运而生。此后，性能更强的C63 AMG Black Series正式上市，该车底盘调校更倾向于赛道化，6.2升V8自然吸气发动机的曲轴、连杆和活塞都经过特殊强化，采用全新的ECU和比普通C63大50%的油冷装置，使其最大功率达到517马力（380kW）/6800rpm，最大扭矩620N·m/5000rpm，0-100km/h加速时间4.2秒，解除电子限速后最高时速可达322km/h。
2013年，C63 AMG Edition 507、Estate Edition 507以及Coupe Edition 507相继上市，Edition 507系列车型采用与C63 AMG Black Series相似的开孔发动机盖,6.2升V8发动机经过调校后最大功率517马力，最大扭矩610N·m。2007年，奔驰发布了基于第三代奔驰C级打造的AMG DTM赛车，其动力系统仍然沿用上一代DTM赛车的483马力4.0升V8发动机，宝马M3与奥迪A5加入DTM赛事的争夺后，奔驰似乎遇到了前所未有的挑战，但AMG DTM仍然顶住了压力夺得了多场比赛的胜利。同时，C63 AMG与C63 AMG Black Series Coupe也成功出任DTM赛事安全车。2012年起，奔驰C级DTM赛车不再使用四门轿车，而是改用C级Coupe作为其原型车征战DTM赛场。
第三代奔驰C级在中国
2007年11月，第三代奔驰C级以进口的方式引入国内销售，C200优雅型、C200时尚型和C280时尚型分别售价39.8万元、40.8万元和49.7万元。2008年3月，北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司宣布国产第三代奔驰C级正式上市，此前以进口方式预热销售的三款车型国产后售价有所降低。此后，售价42.8万元的国产奔驰C230时尚型投放市场，售价34.8万元的C200标准型也于同年9月正式发布。2010年，第三代C级旅行版C200 CGI与C300以进口方式正式登陆中国，售价分别为43万元和54.8万元。同时，售价30.8万元的国产奔驰C级入门车型C180也一同发布。2009年9月，售价99.8万元的C63 AMG进入中国，这也是C级AMG首次正式登入国内市场。此后，国产C级改款车型、C63 AMG高性能版和C63 AMG Black Series等车型也陆续被推出。国产奔驰C级的热销让同时期的国产宝马3系倍感压力，而已经加长轴距的奥迪A4L在销量上则领先于其他两位对手，而奔驰C63 AMG在街头极高的曝光率也证明了其作为性能车傲人的销售业绩。 5 第四代奔驰C级：2014年至今
第四代奔驰C级（W205/S205）——2014年至今
外观设计再次回归S级风格、产品定位提升
2013年，代号W222的全新一代奔驰S级正式发布，凭借优雅的车身曲线、丰富的配置、考究的用料和工艺以及那句“汽车发明者再次发明汽车”的广告语，再次证明了其德系豪华车鼻祖的地位。全新S级的发布也让人们对第四代奔驰C级充满了无限遐想，新C级在设计上究竟能有何突破？2013年底，奔驰发布了第四代C级轿车，所有谜题终于被揭晓，当我第一眼看到全新奔驰C级时不禁诧异道：“奔驰是不是搞错了？怎么把S级又发布一遍？”。
不得不说，第四代奔驰C级与全新S级实在是太像了，这一代C级再次回归此前与S级设计风格靠拢的时代。得益于上一代C级两种不同风格前脸设计取得的成功，第四代奔驰C级再次沿用了这一设计理念，其中C级EXCLUSIVE采用家族式盾形进气格栅，看起来和全新S级并无太大区别，而标准型、AVANTGARDE（时尚型）和AMG Line（运动型）则采用更加简洁的双条状镀铬进气格栅，巨大的奔驰标识镶嵌在格栅中央。全LED大灯的应用令全新奔驰C级目光炯炯有神。当然，如此犀利的大灯并非标准配置，LED大灯选装费用为1029欧元，全LED智能照明系统选装费用需1725欧元。
第四代C级与全新S级的侧面造型高度相似，而新C级的车尾设计也与S级完全一致，这次奔驰的设计师未免有点刻意偷懒的感觉。全新家族式LED尾灯同样出现在了第四代C级之中，排气管与后杠整合的更加协调，全景天窗的出现令其豪华感倍增，如此一来，第四代奔驰C级定位再次得以提升，这也让奔驰C级从最初的入门级紧凑型车跃升至中型豪华轿车。第四代奔驰C级车身尺寸为长4686mm，宽1810mm，高1442mm，轴距2840mm，车重1320kg，其整车尺寸较上一代奔驰C级再次“膨胀”，内部驾乘空间提升明显。
第四代C级的内饰设计风格同样借鉴自全新S级，双炮筒仪表盘中央配有行车电脑显示屏，搭配全新三辐式运动方向盘能令驾驶者充分体验到新C级的运动特性。为了节省空间，奔驰C级首次采用了怀挡。中控台造型结合了奔驰A级与S级的设计风格，运动中透露着强烈的豪华氛围，中控面板上的三个圆形空调出风口设计灵感源自飞机发动机。奔驰为不同型号的第四代奔驰C级提供了更为丰富的内饰配色及用料，大量皮革、铝制饰板及木纹饰板的应用提升了整车质感，运动与豪华也能如此完美的结合。
配置方面，第四代C级继承了S级的优良传统，中控台上方配备了7英寸显示屏，还可选装8.4英寸显示屏，与之相匹配的是奔驰全新研发的COMAND交互系统，位于中控台下方的COMAND系统操作杆带有触控屏和震动反馈，操作起来更为便捷。柏林之声音响系统也首次出现在第四代奔驰C级的配置列表中，海外车型选装价922.25欧元。此外，如香氛系统、全景天窗和自动泊车等配置也应用于新奔驰C级之中。HUD抬头显示一直是奔驰家族缺少的一项配置，然而新奔驰C级是继新S65 AMG之后第二款配备该系统的奔驰车型。后排两个独立化妆镜的出现也是其向奔驰S级看齐的特征之一。
奔驰C级在安全性方面也有新突破，首次采用钢铝混合的车身结构，使其整备质量大幅下降的同时车身刚性明显提升，其中铝合金材质的使用比上一代C级增加了39%。主动巡航、车道保持、并线辅助和智能刹车等配置可以令奔驰新C级为车内乘员提供更为全面的保护。值得一提的是，其配备的前排智能安全气囊可自动探测前排是否安装了儿童安全座椅，安装儿童安全座椅后，副驾驶安全气囊可自动关闭，拆装儿童安全座椅后便可自动恢复启动。
上一代奔驰C级前悬架为麦弗逊式，但其下摆臂采用两根连杆，因此奔驰官方称其为“三连杆”前悬架。第四代奔驰C级开始采用前、后多连杆悬架结构，转向机构也从上一代车型的电子液压助力改为电动助力，如此改变使得其操控灵活性大幅提升的同时，舒适性方面也能有所改进。这也让以注重运动性的奔驰C级能够拥有如S级豪华轿车一般的乘坐舒适性。全新C级拥有标准与运动两种悬架调校可供消费者选择，此外AIRMATIC空气悬架也首次出现在了奔驰C级中。
第四代奔驰C级动力系统全面升级，C180采用代号M274DE16的1.6升直列四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力（115kW）/5300rpm，最大扭矩250N·m/1200-4000rpm。C200搭载低功率2.0升四缸涡轮增压发动机，最大功率184马力，最大扭矩300N·m，而C250则配备211马力的高功率2.0T发动机，最大扭矩350N·m，0-100km/h加速时间6.6秒。搭载2.2升四缸涡轮增压柴油发动机的C220 BlueTEC最大功率170马力（125kW）/3000-4200rpm，最大扭矩400N·m/1400-2800rpm，0-100km/h加速时间7.7秒，最高时速234km/h，与众多发动机相匹配的是6速手动和7速自动变速箱。
奔驰针对北美市场还推出了C300 4MATIC和C400 4MATIC两款四驱车型，其中C300 4MATIC搭载238马力的高功率2.0升直列四缸涡轮增压发动机，C400 4MATIC配备一台3.0T发动机，最大功率333马力，最大扭矩480N·m。2014年5月，代号S205的第四代奔驰C级旅行版正式发布，旅行版比C级轿车车身长度增加了16mm。全新C级旅行版延续了C级轿车的外观设计，作为非常实用的家用车，C级旅行版的全景天窗是其一大卖点，其车尾并没有延续C级轿车的设计风格，独特的造型设计让C级旅行版有了一丝CLS猎装版的神韵。依照前几代奔驰C级的惯例，全新C级轿车和旅行版还将提供四驱车型供消费者选择。
第四代奔驰C级推出后，C级AMG车型则令车迷们倍加期待。C级AMG正式发布前，奔驰便推出了一系列全新C级AMG Line轿车和旅行版车型，其外观最醒目的莫过于加装了类似于AMG车型所拥有的运动套件，进气格栅采用蜂窝状结构，前杠两边的进气口面积更大，前杠底边还采用了镀铬处理，造型也更为激进，后杠和侧裙则极富张力。内饰方面，AMG Line系列车型采用AMG风格的平底运动方向盘并配有换挡拨片，内饰配色和中控台面板材质也更为运动化，包裹性更强的运动座椅也出现在了AMG Line系列车型中。
从第一代奔驰C级开始，AMG车型就一直采用自然吸气发动机，这也是奔驰C级AMG车型的惯例。然而这项传统将在第四代C级AMG车型上被彻底打破，全新奔驰A级AMG车型开辟了AMG紧凑型车采用涡轮增压发动机的先河，新C级AMG也将紧随其后加入涡轮增压性能车的大军中。据悉，全新C级AMG将搭载排量为5.5升的V8双涡轮增压发动机，预计该车最大功率将达到525马力，全新C级AMG车型已经进入测试阶段，预计今年即可揭开其神秘的面纱。
第四代奔驰C级在中国
2014年北京车展中，奔驰正式发布了全新C级国产长轴版车型，在奥迪A4L刮起德系中型轿车“加长风”之后，全新宝马3系也推出了加长版车型，全新奔驰C级如今也加入了加长大军的队伍。本就拥有新S级面孔的新C级在加长之后更像是一辆S级轿车了，其轴距从标准版的2840mm加长到2920mm，多出来的80mm令后排乘坐空间更为宽裕。
2014年7月，国产新一代奔驰C200L和C260L预售价曝光，售价区间为37万元至49万元。此外，奔驰C180L、C300L、C400L和C450L等车型也相继曝光。C180L采用156马力的1.6T四缸发动机，最大扭矩250N·m，而C200L、C260L和C300L都采用2.0T发动机，通过不同调校，最大功率分别为184马力、211马力和238马力，与海外全新奔驰C级动力水平相一致。值得一提的是，C400L和C450L采用3.0T发动机，最大功率分别为333马力和360马力，最大扭矩分别为480N·m和540N·m，普通版奔驰C级的动力水平达到了崭新的高度。国产奔驰C级将于近期上市，相信加长轴距后的奔驰C级将给奥迪A4L和宝马3系Li带来前所未有的压力，这场德系中型轿车的纷争将格外精彩。
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发表于 2014-7-24 16:06:06
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