试驾奥迪全新TT 跑车的艺术

大古试驾

今年是奥迪TT进入市场的第16个年头，期间经历了3次变化，从出生时的萌翻天到8岁时的机智可爱，而恰逢16岁生日之际，他变成了一个帅气有精神的小伙子，正在努力向世人展现自己的魅力。

第3代奥迪TT基本参数
车身长度(mm)	4177
车身宽度(mm)	1832
车身高度(mm)	1353
轴距(mm)	2505
整备质量(Kg)	1230
车门数(个)	2
座位数(个)	4
油箱容积(L)	50
行李箱容积(L)	305-712
制表：凤凰汽车

TT虽然销量数字并没有A6和A4抢眼，但实际上他从一出生就是奥迪的明星车型，不仅为消费者提供了一款来自奥迪的精致小跑车，而且更展示出奥迪在运动性和活力上的一面。相对宝马Z4等较为爷们气质的同级跑车，国内消费者最为熟悉的第2代TT，俨然就是潮流女性的出行名片，虽说后期国内引入了包括TTS在内的性能版，但总难以撕去“女性专属”的标签，不过第3代奥迪TT将改变这个局面。

相对不久前我评测过的全新一代MINI家族，奥迪TT在男性化的革新要更加彻底，MINI可爱的面容到最新一代依然存在，而TT则直接用夸张的梯形大嘴和锋利无比的矩阵式车灯让人觉得有些不敢靠近。这种表情若出现在R8上倒是容易被接受，但TT则表现出幼年猛兽的姿态——对，他还没成年。

尾部的整体造型变化不多，主要是调整了尾灯的设计，不过在呈现风格上并没有比现款改变多少。后排气口的位置由左右两边向中间靠拢，这是目前性能车比较流行的设计，也能进一步提高尾部的识别性。

如果您对第2代TT印象深刻的话，则很容易发现第3代车型在车身造型上的传承，车顶流线几乎重现了TT的经典样式，特别是C柱的拐角，早已是奥迪TT的标志性设计之一。而腰线下方的造型，也都在尽量让人回忆起以往的TT是什么样子，包括轮拱、油箱盖等部位。

所以我很难得的在换代车型推出后，依然觉得现款车型很好看，第2代和第3代的奥迪TT分别代表了不同性别之间的审美取向，就目前看到的设计而言，奥迪这次打算将男性列为首要的目标群体。

在外观的技术层面，第3代TT车身尺寸和现款变化很小，在调整了前后轮位置后，将轴距增加了37毫米。而减肥也是TT这类小车所要面临的重要一节课，成绩单很喜人，减去了50公斤。

矩阵式LED灯光在新A8L上已经装备，TT也赶上了这个技术含量极高的灯光系统。除了能够获得更多的功能和照射效果之外，在扮酷方面确实也很好用，以转向灯为例，可以在点亮时呈现动态效果，发光模块以150毫秒的时间间隔从内向外依次点亮，不仅警示效果更好，确实也很酷，非常符合TT的精神面貌。

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TT虽说和A3等车型共享平台，但由于跑车的身份，所以在内部设计上令人眼前一亮。全新的设计风格采用了大量的飞机理念，所以包括前控制台顶端以及空调出风口在内的很多区域都有飞行器的感觉，而这种设计风格不仅能让年轻人喜欢，而且对品质有着较高要求的消费者，同样能够感受到来自奥迪的设计和制造功底。

平底的运动型方向盘也颇有飞机的意思，握上去精致的手感以及视觉上的立体感也都极为的吸引人；类似于坡式的中控台下方的控制区域也十分讲究，大量的铝制以及真皮构成了相当的档次感，而且由于设计上比较简洁，能够显现选材上的考究。

创新性的空调控制系统被集成在了中控台的3个出风口内，这3个出风口分别可以控制空调的风量/制冷、温度/自动控制、风向/内外循环，使用起来毫无上手难度，简单的旋动旋钮或是按下液晶屏，都可以实现功能上的切换，加上无可挑剔的旋钮手感，足够令人赞不绝口。

挑剔的消费者应该发现这台TT里为何没有中控台液晶显示屏，难道这是辆低配的车型？实际不然，TT取消了中控台液晶屏，改为用“虚拟驾驶舱”来整合车载电脑以及信息娱乐系统。

虚拟驾驶舱说白了就是一个12.3英寸的液晶仪表盘，视觉计算模块技术核心由英伟达(Nvidia)提供，可以在车载系统上实现超强的数据运算以及显示系统处理。技术方面是工程师的事儿，消费者能够在这块液晶仪表盘上获得全面的驾驶信息，也能因为美观的界面为车内提供更多的亮点元素。

除了常见的转速、车速等信息之外，这套虚拟驾驶舱系统提供了一套完整的MMI系统，可以实现媒体播放、导航、车载电话、互联系统、车辆设置在内的功能。与普通版MMI不同的是，这套虚拟驾驶舱的操作方式有所不同，以往MMI转轮的周围分布着4个功能按键，而新TT上被简化为了2个，而实际上这2个按键的用途也与之前有所不同，分别对应更多功能以及当前功能扩展选项。

简单点评一下这套虚拟驾驶舱系统，确实为TT这类尺寸不大且注重驾驶者的车型提供了更好的驾驶体验，包括极为清晰的Google卫星地图(国内会采用别的版本)所带来的直观的导航体验、显示更加迅速的转速和时速信息等，不过对副驾驶以及后座的乘客略微有些不公平。

另外一个超酷的功能就是车载3D音响系统，通过实现对车内环境的实时监测，用独特的声音信号处理以及渲染，把音频信号进行分离，在车厢内通过12个Bang&Olufsen品牌扬声器进行分别的发生，从而实现较为宽广的空间感。从实际听感上来说，在TT这种相对不大的车型中，确实实现了比实际空间更大的声场效果，就效果而言确实值得消费者在购车时进行选装。
相对于现款奥迪TT，全新车型在功能配置上得到了极大的增强，包括一键启动、电子手刹、自动启停、驾驶模式选择等；安全配置方面，增加了带自动修正的车道保持、并线辅助、主动巡航、交通指示牌识别等，这些也都提升了新TT的技术含量，达到了这个时代的领先水平。

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奥迪TT的Coupe双门硬顶车型采用了2+2的四座布局(敞篷车为双门双座)，2个前排座椅拥有较高的自主权，所以即便身材高大的驾驶者或乘客，都能很轻松的坐到TT的前排座椅中。

以笔者为例，1.93米的身高坐到TT驾驶席内，头部还能留有一丝空间，这已经是很值得称赞的表现了。不过后排空间确实较为局促，不仅腿部空间较为紧张，而且由于受到车顶造型的影响，头部空间极为不足，临时乘坐也只能将头部伸到后挡风玻璃处，后排还是留着放行李吧。

全新设计的前排座椅舒适性较好，坐上去能够感受到一定的软性的支撑；一体式的头枕颇有赛车的风格，整体视觉感受也十分吸引人。
动力全面提升/TTS加速性能比肩初代R8
在动力系统搭配上，TT家族依然是采用2.0TFSI发动机+前驱/四驱+6速双离合变速器的组合，不过请不要以为这次奥迪偷懒了，未对动力进行改进，而实际上TT在进化环节中，动力系统也起到了重要的作用。

标准版的新TT所装备的2.0TFSI发动机在输出功率上达到了230马力，比现款增加了19马力；而最大扭矩提升了20牛米，达到了370牛米。别看提升幅度不够惊人，但足以让前驱版的新TT的0-100公里/小时加速时间达到6秒之内。

第3代奥迪TT/TTS动力参数
	2.0TFSI	TTS
发动机结构	直列	直列
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
喷油形式	直喷式	直喷式
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
排气量(mL)	1984	1984
最大功率[kw(ps)/rpm]	169(230)/4500-6200	228(310)/5800-6200
最大扭矩(N.m/rpm)	370/1600-4300	380/1800-5700
燃料类型	97号（京95号）汽油	97号（京95号）汽油
变速器类型	双离合变速器	双离合变速器
挡位个数	6	6
驱动方式	前轮驱动/全轮驱动	全轮驱动
转向助力类型	电子式	电子式
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	通风盘式
驻车制动器类型	电子式	电子式
前轮胎规格	225/50 R17	245/40 R18
后轮胎规格	225/50 R17	245/40 R18
制表：凤凰汽车

性能版的TTS同样采用2.0TFSI发动机，不过在功率数据上得到进一步的提升，比较显著的效果就是0-100公里/小时加速时间的加速时间比现款缩短了0.6秒，达到了4.6秒，这已经是第一代R8的加速水平了，TTS的实力相当值得期待。

值得说道的还有新的quattro四驱系统。以往作用于横置平台的四驱系统对驾驶的提升并不够明显，奥迪此次对TT/TTS的四驱系统进行全新设定，包括更快的调节速度以及电子的限滑系统(对弯道内侧车轮进行制动)。更为重点的是，在运动模式下，四驱系统的前后动力会较多的分配给后轮，这是之前的TT所不具备的行驶特点，奥迪方面甚至说四驱版新TT可以完成漂移的动作，这也是相当令人震惊的表现。

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此次试驾奥迪全新TT的地点为西班牙的马尔贝拉，也是毕加索的故乡，在这个极具艺术气息的度假圣地里，高低起伏的山路较多，而且限速也颇高，造就了驾驶风格极为彪悍的民风，为了不掉队，我也只能将油门踩得更深，不过好消息是我驾驶的是一辆全新TT。

趁手的方向盘在驾驶模式选择中可以在舒适和运动之间进行选择，舒适就不多说了，适合日常驾驶以及巡航使用；而运动模式除了可以将转向力度变得稍沉之外，转向比例也会随之进行调整，转动方向盘时车头的反应会更加灵敏，这在多弯的山路上尤其适合，动力跟进和转向节奏都呈现出足够的平衡感。

在山间驾驶，听着排气尾喉的所发出的回火声也挺令人欣喜，很显然新TT的排气声远比发动机声更动听，发动机高转速下会顶起处于关闭状态的排气管压力阀，就这一瞬间所产生的声音和震动，远比加速度来的更为有立体感。

前驱版TT在中低速情况下深踩油门踏板时，会出现较大程度的轮胎空转，如果在开启电子系统的情况下，系统会减少动力释放，阻止轮胎的打滑。而在比较极端的驾驶下，确实会因为存在的扭矩转向问题，导致一些驾驶上的不便。当然，动力的释放和脚下的深浅有着直接的关系，若妥当处理好脚部的节奏，同样可以将前驱版TT的行驶风格控制的较为平顺，这时驾驶者就会觉得阻尼稍大的油门踏板比较容易掌握了。

现款TT的悬挂偏硬，可能也会让部分女性消费者持有微词，不过这个情况在全新TT上得到显著改善，正常情况下悬挂对于震动的吸收已经可以向家用轿车看齐了，对于路面接缝以及颠簸的处理也同样是高级轿车的水准。高速路上的巡航同样可以达到舒舒服服的境地，在一些有些起伏的柏油路面，甚至能让我感觉到一点忽忽悠悠的车身反馈，以至于我花了很长时间来审视自己开的TT是不是胎压不足。

低矮的车身带来一定的视野上的局限，但由于前风挡玻璃面积较大，加上尺寸标准的外后视镜，也让TT的车内视野并不局促。坐姿虽说也较低，但可以通过调节座椅的高度来获得更好的实现，而车头的位置也比较容易辨识，上手起来难度极低。

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TTS是TT的性能车型，也是目前销量最好的奥迪S系列车型。更强的动力性前面已经说过，而相对标准版TT，TTS具备更加醒目的运动套件以及车内的运动组件；而为了显示出对速度的渴望，TTS还具备独有的以转速表式液晶仪表主题。

我与TTS的接触不长，只是在西班牙阿斯卡里赛道进行了5圈的驾驶，在这里能够体会到新一代奥迪TTS的运动性。

运动模式下的躁动是TTS给我最大的印象，躁动更多的还是源自“噪音”，TTS的声响很大，发动机和排气声都要比标准的TTS要高亢很多，这无形中增加了驾驶者的运动气息，也能让自己更好的投入到驾驶当中去。

TTS的动力性确实也达到了入门级超跑的水准，只要挡位运用得当，同样能感受到强劲的加速能力。quattro四驱系统所带来的循迹性是两驱车所难以比拟的，弯道中的稳定性令人信服，而TTS的操控极限也大为出乎我的意料，特别是在标配的电磁悬挂的支撑下，在高低起伏较大的高速赛道，车身的可控性以及姿态都表现出较高的水平。

从驾驶的角度来说，TTS确实无愧奥迪S性能车加速的称号，也为热爱驾驶的消费者带来更好的驾驶体验。
跑车里的全能选手
全新一代TT很强大，不仅将奥迪的优势项目发扬光大，而且在技术含量以及驾驶表现上都达到了一个难以被超过的高度，新的TT已经不光是能够拿来炫耀的小跑车，更多的可以成为年轻消费者的一个日常代步工具，特别是驾驶难度已经大为降低，加上极其丰富的高科技功能，它已经足以取代部分个性不足的双门轿跑车，用实力扩大了自身的使用范围。

据奥迪官方称，全新TT将在2014年10月份于德国率先上市，而引入国内销售可能需要到2015年初了。价格方面，入门级的TT前驱手动挡车型起售价为3.5万欧元，而国内版的售价应该会与现款持平(51.90-59.20万元)。

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