自吸日薄西山? 聊涡轮新车崛起

小黄先生

小马”拉“大车”不是梦
我们来聊聊正以普及之势走入我们生活的涡轮增压新车。随着广宣力度的加大，涡轮增压发动机（Turbo）已经不仅仅停留在其应有的技术层面，“带‘T’即是好”的理念似乎已经灌输到消费者心中，于是我们经常会听到TSI、THP、Ecoboost、N20等等名词作为宣传。眼下这个时代，自然吸气发动机（NA）似乎已经走下神坛，逐步被涡轮增压发动机所替代。NA与Turbo，两大拥护阵营虽博弈已久，但从推出的新车来看，Turbo普及已势不可挡。

　　单从数据来看，Turbo发动机显然更胜一筹。在与NA发动机相同排量下，Turbo发动机功率和扭矩都让其看上去更加“有劲”。尽管Turbo发动机在保养成本、可靠性及耐用性等方面略逊于NA发动机。但其作为一款发动机最被看重的动力指标太过突出，掩盖了其大部分的不足和缺陷。随着技术的进步，Turbo发动机原有的一些问题也得到了很好的改进，再加上小排量的政策支持，环保意识的增强等，可以说Turbo的春天已经到来。

　　识时务的改变
　　我们可以从已经推向市场的新车看到，曾经的自吸性能车明星——宝马M3从4.0L V8投靠3.0T双增压，动力性能不降反增；奔驰性能车当家花旦——C级AMG从6.2L V8换装4.0T双增压，百公里加速再次刷新自己的记录。

　　“小马”拉“大车”不是梦
　　海外版标致新508搭载1.6THP发动机，更省油的同时，动力依旧保持中级车的定位水平；搭载1.2THP发动机的新标致308，拥有不输于更高排量自吸发动机的性能表现；福特新一代S-MAX搭载的1.5T和2.0T EcoBoost发动机，同样足以满足日常的动力需求。小排量涡轮增压发动机打破了我们对于传统车型级别排量的定位。2.0L以下发动机带不动中级车？那已成“老黄历”了。

　　法国雄狮全家换装Turbo
　　2014巴黎车展还在进行中，涡轮增压新车可以说是这道法式大餐的主菜。新标致508，外观内饰全面升级并不是新508最大的看点，全面革新的动力配置才是其提升的关键。1.6THP发动机的引入让新508在保持应有动力水平的同时，拥有更加经济的燃油成本。未来国产的新508还将引入1.8THP发动机，动力强，油耗低。从1.2THP、1.6THP再到1.8THP，标致家族全面的动力升级也是应市之举。

　　壮士断腕弃自吸
　　奔驰AMG C 63，奔驰C级AMG的全新车型，就像全新宝马M3壮士断腕一般的舍弃自吸发动机，奔驰AMG C 63搭载了4.0T双涡轮增压的发动机，取代了之前的6.2L V8自然吸气发动机。这台4.0T发动机高功率版510马力的强大数据让人对其动力表现充满期待，相信性能车Turbo阵营还将持续扩大。

　　“神车天团”Turbo新车再临
　　在本届巴黎车展上的亮点Turbo车型还有搭载2.0T四缸发动机的本田思域Type R Concept II，搭载4.0T双涡轮增压发动机的奔驰AMG GT以及捷豹XE等多款新车。当然，在Turbo阵营中不可或缺的大众系新车，如高尔夫Alltrack、新款Passat、新款POLO GTI、途锐R-Line、新款奥迪A6、奥迪TT Sportback概念车等等也是巴黎车展重要的新车之一。

小黄先生

涡轮加混动是新趋势/日系的加入  脚踏两条船
　　另外还有一些车型属于多动力选择的，比如菲亚特500X，除了1.4L MultiAir涡轮增压发动机之外，还将配备2.0L、2.4自然吸气发动机，以及柴油发动机可选。传动方面，匹配6速手动、6速双离合、9速自动变速箱。



　　“涡轮加混动”是新趋势

　　如果说涡轮增压是常规动力走向混合动力的一个过渡，那么“涡轮加混动”的组合则是取各家之所长，将车辆性能和节能环保推向一个新的平衡点。在终端产品上采用涡轮加混动形式的新车也日益增多，如欧蓝德PHEV Concept-S概念车、标致Quartz概念车、卡宴S E-Hybrid、英菲尼迪Q80 Inspiration概念车等等。





　　日系豪门陆续加入Turbo阵营

　　曾经热衷于NA发动机的宝马家族已经全面进入Turbo时代，曾经被认为依然坚守NA阵营的日系两大豪门——丰田与本田也陆续开始推出Turbo车型。在本田新动力技术体系Earth Dreams Technology（地球梦科技）中，三款Turbo发动机令人印象深刻。本田的三缸的1.0T、四缸1.5T和2.0T这三款发动机，被本田看做是Top Engines（顶级发动机）。



　　虽在混动领域已有所建树，但丰田自然也是看到了Turbo车型的市场前景。于是，雷克萨斯品牌下首款汽油涡轮增压发动机车型诞生了——全新NX车系中的NX200t，这款新车对于丰田来说也是时隔七年之后的全新Turbo车型。



　　自吸的坚守者

　　有推崇Turbo的“神车天团”；有从NA逐步转型的Turbo新车；有脚踏两条船的举棋不定者，还有将Turbo融入混动的技术先驱。那么NA真的就大势已去，日薄西山了吗？这么想可能还为时尚早。我们在最近的一批新车中，依旧可以看到一些车企对于NA的坚守，如全新马自达MX-5、兰博基尼Asterion LPI910-4概念车、458 Speciale A等等。





　　结语：NA与Turbo在一个时代共存，对于厂家来说可以很好的进行产品过度，对于消费者来说，萝卜青菜各有所爱，如此甚好。从长远来看，Turbo无疑更有发展的前景，其车型阵营也将持续扩大。而NA的拥护者也不会在一夜之间消失，Turbo在某些人心中依旧无法取代NA的地位。对于NA与Turbo，您又会如何选择呢？