我们需要热菜热饭，但谁来“拯救”外卖小哥的安全？

罗邪

       最近，上海交警公布数据，2017年上半年，涉及送餐外卖行业的道路交通伤亡事故共76起。从快递员到外卖小哥，得益于移动互联的飞速发展和相对低廉的人力成本，这一类的服务，国内已经当仁不让地做到了全球第一，但也由此引发了很多伦理问题。

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1、作为从业者，尤其是按件计价行业的从业者，当然是希望活儿越多越好。但不代表整个社会不需要替他们去考虑安危、规避风险。

2、从全国总体水平上看，并不能轻易地得出外卖行业发生交通事故的比例有多严重的结论。

3、野蛮生长的行业，消费者的期待一定是过高的，这在任何一个行业都类似。合适的态度是：宽容+督促+技术创新解决问题。

在经典悖论“极端天气要不要点外卖”中，不支持“心忧炭贱愿天寒”的说法

关于外卖小哥的讨论，一直以来都有一道经典论题：极端天气下，要不要点外卖？

核心观点上，两派分野之大，足以形成鄙视链。一派认为，生命最重要，送外卖不能玩命；一派认为，出来打工就是为了赚钱，“可怜身上衣正单，心忧炭贱愿天寒”。

后一派观点占据上峰。这一类观点在现实生活中有广泛基础，如空调安装师傅户外作业很辛苦，但生意最好的时候，正是酷热的盛夏；极端天气下，人们不愿意出门吃饭，外卖订单也会有一个暴增。在这种时刻，我们应该支持劳动者凭力气多赚钱吗？

极端天气下要不要点外卖，是这个行业的一个长期辩题

凡是对这种观点有广泛认同的国家，都是发展中国家。这类国家在人力市场上长期存在这样一种迷思：安全让步于效率。但这种让步，是不可能彻底的。如：为了舒适性，去工地可以不戴安全帽？41度高温，继续户外作业？

作为从业者，尤其是按件计价行业的从业者，当然是希望活儿越多越好。但不代表整个社会不需要替他们去考虑安危、规避风险。

在一些安全急迫性并不十分明显的地带，安全和效率如何兼顾，就产生了巨大的认知分歧。去年关于快递业电三轮的使用中，有不少人认为，相比于快递业带来的便捷，一定程度的交通混乱是可以接受的。

在这类道德困境中，选择权、主导权，并不应该交由消费者。快递送得快，这是电商和物流公司的承诺；外卖送来是热的，这是外卖平台和入驻商家的保证。如果在极端天气下，外卖小哥的出行安全无法保障，首先应该考虑他们安危的，应该是外卖平台。目前已经看到一些变化，比如极端天气下主动关闭某些地区的订餐入口，主动把“准时达”延迟。

作为消费者，当然可以也应该体恤送餐员，比如别让人等太久，太热是不是给瓶水？但在某些特殊情况下，到底送不送、多久送到，这不是消费者应该考虑的事。

即使从经济角度出发，在极端天气条件下，坚持送外卖，可能造成的伤亡概率有多大、外卖平台要赔多少钱、对企业形象有何影响、对社会责任有何削弱，外卖平台自己心里有本账，由他们做出决策更为合适。

不能轻易下“滴血外卖”这种论断，但外卖小哥常态性违反交规是事实，存在不少风险

“半年76名外卖小哥因交通事故死伤”，上海警方公布的这个数据，乍一看挺吓人的，但能不能算作惊悚，还需要进一步的数据支持。上海警方并没有公布上半年上海一共发生多少起电动车伤亡事故，76人在其中究竟占据多大比例。

另外，我国每年都会公布非机动车交通事故发生数，也会公布电动车在其中的占比（往年都是占8、9成），但并没有细分到外卖行业。所以，从全国总体水平上，也并不能轻易地得出外卖行业发生交通事故的比例有多严重的结论。

外卖小哥交通事故率到底是什么水平，需要有关部门更详细的数据

外卖员这个职业，相比于其他群体，出行次数多，可能每天短途出行30次，相比普通人，这个风险肯定是放大的。

与交通出行次数多对应的，还有时间紧迫感带来的动作变形，大多数餐饮平台，会根据顾客订单菜品多少、路程远近、天气情况、商户出餐时间快慢等，算出一个预计时间，如果超时10％以上，送餐员就会被扣钱。大家对于送餐员、快递员的收入也长期存在误会，认为动辄过万，实际上不过是臆想。根据中国物流与采购联合会发布的《2017年中国电商物流与快递从业人员调查报告》，我国电商物流快递从业人员中，74.6％的人月均收入在3001元至5000元。扣点钱，还是很肉痛的。

外卖小哥不遵守交通规则，是每天都在发生的事

目前的治理措施基本无效，合适的态度是：宽容+督促+技术创新解决问题

目前对外卖人员违章乱象，一般治理方法是约谈企业、强调安全培训，手段强硬一点的，还有违规3次一年禁止送外卖。

这类临时培训，很难起到作用

这些治理方式，很难取得进展，外卖人员飞驰在马路上，就是一个个不受控制的个体，以快速送餐为最高目标。基于此，我们应该支持把外卖小哥管起来，甚至用消灭快递员电三轮的方式，来消灭电动车？

对待新兴企业发展中的问题，一直倾向于用宽容的态度去解决。这种宽容的态度，不是视而不见，而是应该承认，有些问题在发展之初，如果限制颇多，产业根本做不起来。比如共享自行车，如果一开始就限定数量，甚至一开始就搞有桩停车，共享单车不会取得如此巨大的发展。

以外卖行业为例，应该督促订餐平台，在残酷的商业竞争中，不可忽视对从业者权益的保护。比如，这个行业刚发展的时候，外卖小哥是没有保险的，后来媒体不断呼吁，很多外卖小哥有了保险。

提高外卖小哥送餐途中安全性，有一些新的手段可以使用。这里举两个例子，其一，很多人一边送餐一边看手机，这是非常危险的行为。是不是可以有这样一种技术改进：在上班时间内，在接单后未完成订单之前，如果外卖小哥处于移动状态下，手机保持黑屏，若想要查看导航，必须停车处理。

一边送外卖一边使用手机，是常态

其二，是不是可以给送餐电动车上也加一个“行车记录仪”，闯红灯、逆行这些常见的违章行为，会得到及时记录，便于事后抽查或追查。

消费者降低对送餐速度的期待需要时间，任何一个行业都是这样野蛮生长起来的

在安全（公平）和效率之间，企业如何进行选择，取决于企业处在什么发展阶段。还记得网约车刚开始出现时的盛况吗？坐车几乎不要钱，很多消费者就是冲着“便宜”去的，很多人还言之凿凿地声称：“以后要涨价，我就不坐了。”

事实证明，在习惯了使用网约车后，很多人已经离不开，在下雨天在高峰期，你打不到出租车，网约车可以拯救你。即使是快车，现在价格也并不比出租车便宜多少，但依然有一个庞大的消费群体存在，这就是人们对网约车的诉求从“便宜”发展到“便捷”而带来的转变。

订餐平台在野蛮发展阶段，同质化竞争严重，平台之间只能拼速度，拼减免幅度，但谁都知道这种模式是不可持续的，这种模式的改变，并不取决于消费者“是不是追求快、便宜”，而取决于整个市场的发展格局。

在野蛮发展阶段，订餐平台只能拼速度、价格

订餐平台恰好处在这样的发展窗口，减免幅度越来越低（表明行业竞争在逐渐减弱），不再片面强调准时送达（有极端天气主动延后时间），随着这个行业逐渐走向大一统，平台方的话语权会越来越大，消费者的期待能起到的作用会越来越小，逐渐摒弃掉对“送餐快”的追求，而把要求维持在一个可以接受的平均水平。这种改变，会反身促使平台方改变原先以送餐快慢而订立的奖惩机制。

来源：今日话题

那一年那些年

外卖小哥那么辛苦，我们叫外卖的时候就不要老是催促了

那一年那些年

罗邪

那一年那些年 发表于 2017-8-28 16:55
外卖小哥那么辛苦，我们叫外卖的时候就不要老是催促了

嗯嗯

翳希

那一年那些年 发表于 2017-8-28 16:58