客运站的消失，还会遥远吗

劳工时评

记得20年前，春节的时候，做客车从海城到城区，需要在车站排长队，有时候要等待一两个小时。坐车从汕尾到广州，还是挤得满满的，特别是从广州回到汕尾，满车都是“人满为患”。春运的时候，交警要抖擞精神，严查超载车辆。可是，这样的热闹非凡局面，随着高铁、私家车的“普及”而逐渐冷清下来。

面对困境，客运站也不断“改革”，用最好的服务、最便宜的车票来吸引旅客，可是，长途客车的旅客，还是与年俱减，很多时候去坐车去广州，诺大的客车空空然，四五十个座位，只有五六个旅客。客运站不断消失，长途客车或成为“过去式”。

以前出门除了坐火车外，最重要的交通方式就是乘坐长途客车了。而长途客运站也是热闹无比。可如今的长途客运站，已经变得非常冷清，再也没有了当初的繁华景象。

根据数据显示，我国公路客运量在2012年达到了顶峰，为355.7亿人次；到了2019年，全国公路客运量为130.12亿人次，和2012年相比，少了近2/3；2021年就更惨了，全国公路客运量进一步缩减，仅为50.9亿人次，连2012年的1/7都不到。

之所以乘坐长途客车的人越来越少了，是因为现在有了更丰富的出行方式。比如飞机、高铁、私家车等等。再加上人们的生活水平提高了，也愿意为更加方便快捷的出行方式买单。

特别是在一些大城市，这种状况更加普遍。像是北京、广州、深圳等地，甚至出现了客运站关停的现象。仅一个广州，关停的客运站数量就达到了10家。

所以可以预见的是，在未来的某个时刻，长途客运站或彻底远离我们的生活，成为现代人的一抹回忆。