很多人选择高尔夫GTI都是冲着这辆车性能去的，不过，为了考虑制造成本、乘坐舒适性和燃油经济性等因素，它还是不得不向市场妥协，在有些人眼里，它就是一辆稍微快点的买菜车，过弯时侧倾依然严重，制动也略显疲软，这对于追求性能的人来说都是遗憾。接下来就为大家带来一些高尔夫GTI性能提升方面的改装攻略，并奉上一辆实拍的高尔夫GTI改装案例。
首先，让我们看看高尔夫GTI本身具备的素质，采用EA888 2.0T发动机，拥有200马力和280牛米的最大动力输出，搭配六挡双离合变速箱。悬挂系统采用前麦弗逊和后多连杆独立悬挂，减震筒和弹簧设定偏软，而且重心偏高。制动盘的直径为前312mm、后272mm，比普通高尔夫前288mm、后260mm分别宽了24mm和12mm（高尔夫GTI实测及参数配置），下面就向大家着重介绍高尔夫GTI动力和操控性能的提升方法。
■ 动力升级
提升动力最基本的方法是改写ECU（行车电脑）程序，高尔夫GTI原厂拥有200马力的最大动力输出，如果只刷写电脑，其他硬件均不改动的话，动力能够提升至250马力左右，而如果更换了更大的涡轮，进排气也进行提升的话，动力能够达到300、400马力不等，这时还需对点火、冷却和润滑系统进行强化。
目前比较流行的高尔夫GTI行车电脑升级程序有MTM、K-TEC、GIAC等，它们都有着各自的特点，MTM分三四个阶段程序，对应不同马力的提升，K-TEC更关注油耗，GIAC程序比较灵活，拥有多种模式，在车内装有控制器可以调节。
■ 操控升级
高尔夫GTI采用前置前驱设计，在快速过弯时会出现转向不足，悬挂系统为了照顾舒适性，重心转移幅度也比较大，战斧轮圈固然好看，但是重量和通风性要差一些，如果动力进行大幅提升的话，原厂轮胎也会出现打滑，激烈驾驶时制动系统会越来越无用，所以我们要针对这几方面进行强化。
目前，市场上针对高尔夫GTI的性能套件有很多，价格上下差距也很大，大家在购买时首先要考虑自己的实际需求和预算，然后再选择适合自己的品牌。下面为大家带来一辆动力达到290马力的高尔夫GTI实拍改装案例，看看它都用了哪些改装品牌的产品。
■ MTM三阶程序290马力高尔夫GTI（动力篇）
高尔夫GTI行车电脑升级程序有很多种，下面这辆采用的是大众改装专家MTM的第三阶段程序，需要搭配MTM全段排气系统，动力能够提升至272马力，此外，通过更换FORGE大型中冷器和GRUPPE-M进气套装，最终使其动力直逼290马力。
进气系统是马力大幅提升后必改的部分，GRUPPE-M进气系统采用碳纤维外壳，不仅质量更轻，还能有效阻隔发动机的热量，配合K&N冬菇头，能够提高进气量，加快空气的流动速度。
MTM排气搭配MTM程序可谓是最纯正的组合，能够针对发动机的工作状态设计管路的粗细等参数，更好的发挥MTM程序，使得排气更加顺畅。
这辆高尔夫GTI没有更换大号涡轮，主要围绕着MTM第三阶段行车电脑程序进行升级，动力提升相对来说还算保守，不过290马力的动力输出足够日常使用了，MTM的程序相比其他品牌要更稳定一些，如果因程序而出现问题，厂家也有全面的售后服务，可以完全消除人们的后患之忧。动力提升我们就说到这，下面继续介绍这辆车操控方面的改动。
■ MTM三阶程序290马力高尔夫GTI（操控篇）
在操控方面，这辆车更换了HRE R40锻造铝合金轮圈，普利司通搏天族RE11运动轮胎，ROTORA四活塞制动系统，KW-V3绞牙减震器和H&R防倾杆等各种主流品牌改装件，使其操控性能大幅增加。
HRE R40轮圈相比原厂战斧轮圈虽然增加一英寸，但是重量却比原来轻了不少，普利司通搏天族RE11轮胎能够满足动力提升后所需的抓地力，ROTORA四活塞制动系统相比原厂无论是在制动力上还是抗热衰退上都有很大提高，KW-V3绞牙减震器可进行压缩和回弹阻尼单独调节，能够更精确的调整出合适的设定。
总结：很多人都认为只有暴改才算真正的改装，那么上面这辆算不算那？它没有换涡轮，发动机也没强化，没有全车加焊点，没有安装车身加固件，还没有安装限滑差速器，但是个人认为这辆车已经很“完美”了，它拥有充沛的动力输出，良好的行走和操控能力，这对于日常驾驶已经绰绰有余，而且建议大家先改装车辆的操控，再去榨压动力性能，这就像我们要先制造一个坚实的牢笼，再去抓一只猛兽放进去，如果反过来的话，当超出了自己的控制范围时，面临的将是致命的威胁。
大家好，之前《高尔夫GTI改装上篇》介绍了一些改装方案和一辆动力为290马力的高尔夫GTI改装案例，大部分人反映说花这么多钱还不如买辆高尔夫R，还有人说如此高昂的投入不值得，而今天我们将继续向大家介绍两个高尔夫GTI的实拍案例，一辆是主要提升操控性能拥有245马力的高尔夫GTI，另一辆是动力高达340马力的暴改高尔夫GTI，在此希望通过这两个案例能让大家拥有更广的改装思路。
■ K-TEC一阶245马力高尔夫GTI
首先介绍在动力方面只刷写了德国K-TEC一阶电脑程序的高尔夫GTI，这套程序可以在不改动其他硬件的情况下，使动力从原厂的200马力提升至245马力。这辆车还更换了K&N空气滤芯，能够提升些许空气流速，最主要的作用是相比原厂滤芯拥有更好的过滤效果。
虽然这辆车在动力提升上没有华丽的数据，但是油门的响应速度相比原来变得灵敏许多，而且在加速时动力输出更加持续和充沛。K-TEC一阶电脑6800元，KN空气滤芯500元，总共花费7300元就可以让爱车的脑袋变机灵，这对于那些在动力方面只想有些小提升的车主来说，是个不错的选择。
操控性能才是这辆车的亮点，轮圈采用来自意大利的OZ Superturismo LM 18英寸铸造款式，轮圈盖为碳纤维材质，多幅设计能够提供更均匀的支撑力，重量分配更加平衡，价格为3500元/只，与其他产品相比拥有很高的性价比。
虽然采用锻造工艺生产的轮圈拥有的强度和重量是铸造轮圈无法比拟的，但是制造成本也要高出很多，而且日常行驶时的道路要求也比较苛刻，所以选择拥有一定韧性的铸造轮圈将更加合适。此外，在更换轮圈时一定要注意ET值（轮圈安装截面与其中心线的距离，单位为mm）等数据，因为你还需为提升制动系统留空间。
这辆车的前制动系统采用来自美国的STOPTECH四活塞套件，制动盘直径355mm，相比原厂312mm大了43mm，打孔设计能够有效提升制动力，可以更快的达到工作温度，此外，分体设计能够有效吸收刹车时产生的震动。STOPTECH制动系统的价格为21000元，相对AP、BREMBO、ALCON这些老品牌来说在价格上没有优势，不过其实际表现受到了很多车主和店家的认可，而且相比老品牌，假货也会少一些。
通过更换KW StreetComfort绞牙减震器使这辆车前后轮胎上部和翼子板之间的距离缩短为两指左右，这套减震器属于街道舒适版，在保证一定操控性的同时，拥有很好的舒适性，很适合那些因顾虑舒适性而犹豫是否更换悬挂系统的车友，价格为12800元，相比同级别其他品牌要贵一些，不过良好的品质和做工表现还是值得购买的。
悬挂系统还更换了德国H&R防倾杆，能够抑制转向时产生的侧倾，在过弯或快速变线时使车身更加稳定，与绞牙减震器配合效果更是成倍增加，价格为3800元，还算经济实惠。
拍摄当天，车主在得了重感冒的情况下依然准时赴约，并积极配合我们的工作，在此表示由衷的感谢。这辆高尔夫GTI在动力上主要优化了发动机的响应速度，并在提升车辆操控性的同时兼具了一定的舒适性，总共花费约为6万元，这个价格相信很多人都可以接受。从上图我们可以看到，这辆车后面还跟着一辆高尔夫GTI，它将是我们下面要介绍的改装案例。
■ K-TEC三阶340马力高尔夫GTI（动力篇）
下面这辆高尔夫GTI算是比较极端的改装案例，在外观上没有多大的改动，只是发动机盖换为碳纤维材质，起到减轻车头重量的作用。在动力方面拥有340马力的最大输出，相比原厂多出140马力，也就是提升了70%的动力，那么如此之高的动力到底是怎样练成的呢？
首先我们先来制定一套改装方案，要想输出340马力势必要对动力套件进行更换和强化，我们需要更大的进气量和更好的废气排放能力。而且随着动力的提升，会产生更多的热量，所以需要一套效率更高的冷却系统，此外还要对点火系统进行强化，当这一切都准备妥当后，我们就可以为电脑重新编程，把马力提升至340马力了，理论基本就是这样，下面就为大家介绍这辆车都换了哪些品牌的改装件。
电脑程序采用德国K-TEC三阶340马力套件，这个品牌最早专攻自然吸气发动机的调校，拥有多年的赛道经验，并为很多大厂代工程序，如今为涡轮车提供的程序表现也很不错，在实际驾驶过程中，感觉前段动力表现非常充沛，稍微多给点油就会出现轮胎打滑的现象，有点动力过剩的感觉，这也与当时轮胎温度较低有关，K-TEC三阶程序的价格依然是6800元，与K-TEC一阶程序价格相同。
涡轮采用美国AWE K04套件，包括涡轮本体、排气歧管、连接管路和其他安装零件，K04涡轮相比原厂K03涡轮在外观尺寸上基本一样，不过内部叶片不同，K03为8片，K04为12片，而且叶片的直径也要大一些。所以K04相比原厂涡轮的增压效果将更加持续和充沛，套件价格为31000元。由于进气压力的增加，温度也会随之上升，所以还需更换一套效率更高的冷却系统。
为了解决进气温度过高的问题，这辆车更换了Neuspeed中冷器（空气冷却器）和Neuspeed涡轮管路，能够有效降低进气温度，提高单位体积内的空气密度，可以大幅提升进气效率，是更换涡轮后必备的辅助套件，中冷器和管路的价格为16900元。
发动机舱内几乎保持着原厂的样子，一点也看不出来拥有340马力，更换了一套GRUPPE-M碳纤维进气套件，风箱采用碳纤维设计，不仅拥有较轻的质量，而且能够有效阻隔发动机舱内的热量，保证进气温度，内部滤芯为K&N冬菇头，采用油脂过滤，能够有效提升进气量和空气流动速度，价格为7000元。在进气管路上还安装有FOREGE泄压阀，当进气压力达到一定值时，能够把空气排出，保护进气管路和涡轮叶片不会因为压力过剩而受到冲击，价格为1900元。此外，这辆车还更换了OKADA点火线圈来提升点火效率，尤其是在中高转速能够保证足够的点火量和点火速度，价格为4800元。
动力大幅提升后，产生的废气也会增多，这辆车排气系统的头段和三元催化器为测试产品，所以暂时不方便透露具体品牌和参数，中尾段更换为日本ARQRAY不锈钢排气，采用双边双出设计，相比原厂拥有更高的排气效率和更轻的重量，声音听起来浑厚饱满，怠速时则发出一种“呜噜呜噜”声，中尾段排气售价13000元，从目前的市场行情来看，价格还算中规中矩。
发动机油更换的是MOTUL 300V全合成机油，在发动机高负荷运转时能够有效保证零件的润滑能力。动力套件总共花费约为8.2万元。也许有很多人都有一个疑问，这么大的马力提升，发动机能受得了吗？对此，个人不敢下太肯定的评论，只是通过试驾感觉一切正常，店家方面给的建议是正常做保养就可以。除了动力进行大幅提升外，这辆车的操控系统也进行了相应升级。
■ K-TEC三阶340马力高尔夫GTI（操控篇）
为了能够驾驭这辆340马力的高尔夫GTI，操控系统需要进行大幅提升，更换大尺寸的制动系统、降低车身重心、加强车身钢性等将变得很有必要，下面就向大家继续介绍这辆车操控方面的改动。
轮圈采用大众VOTEX原厂18英寸五辐款式，外观简洁低调，售价1800元/只，重量为10.8公斤，相比同级别其他轮圈具有很高的性价比，搭配优科豪马ADVAN AD08 225/40 R18半热熔轮胎，拥有很强的抓地力，但是需要一定的工作温度，在我们实际测试过程中，由于轮胎没有达到工作温度，加速时频频出现打滑现象，轮胎价格为1900元/条。
前制动系统采用奥迪RS4八活塞卡钳，并搭配BREMBO 365mm分体打孔制动盘，实际表现相当灵敏，制动力更加直接，足以应对340马力带来的冲动，这组套件的价格为28000元，相比其他品牌要贵一些，不过得到的回报还是很实在的。
悬挂系统更换了一套竞技用KW ClubSport绞牙减震器，属赛道级别的悬挂系统，能够进行高速14段和低速7段独立阻尼调节，使调校更加精确。并通过改变车轮倾角，使车身能够降低至轮胎上部吃进翼子板的高度，在实际测试中，我们在经过减速坎时屁股被颠了起来，在过弯时几乎感觉不到车身侧倾，性能表现还是很出众的，价格为23000元，相比一般街用绞牙减震器要贵很多。
操控提升当然少不了防倾杆的加入，这辆车更换的是KW防倾杆，在过弯时对抑制车身侧倾同样起了很大作用，价格为4600元。并搭配了一套Neuspeed防倾杆连接杆，相比原厂件能够承受更高的强度，价格为2200元。
底盘强化方面更换了来自日本的COX前后拉杆，与传统铝合金拉杆不同，COX拉杆内部拥有一个阻尼器，工作原理类似减震筒，除了能够抑制车身形变外，还能有效吸收车身形变产生的作用力，并能在低速时允许车身形变，提供些许舒适性，此外还可以对车身扭曲进行还原，售价为8500元，快赶上一套绞牙减震器的价格了。
这辆车在边边角角方面同样进行了强化，更换了美国VF底盘摆臂强化胶块，整套价格为8000元，能够承受高强度的冲击，此外还更换了美国ESC发动机固定爪，相比原厂拥有更高的强度。通过这些改动使得车身的振动无处可逃，在车辆处于怠速时能够明显感到车身的抖动。
驾驶室内更换了一套Recaro Sportster运动座椅，具有一定包裹性，在过弯时能够为身体提供很好的侧面支撑，可以把身体牢牢的“困”在里面，在乘坐舒适性上的表现还算可以接受，相比原厂座椅稍稍偏硬一些。
这辆车在操控方面的提升基本介绍完了，套件总共花费约12万元，在实际试驾时，车身反映相当直接，能够清晰的感受到路况信息，过弯时车身非常平稳，除身体能够感觉到离心力外，车身几乎没有摆动，不过在我们掉头经过一条平缓的弯路时，急加速时会出现明显的转向不足，收油后又会重新回到线路上，如果安装一套限滑差速器的话，相信能够得到明显改善。
全篇总结：高尔夫GTI性能提升攻略到此就要告一段落了，通过上、下两篇文章，共三个改装案例，我们可以看到三种不同的提升方法，《高尔夫GTI改装上篇》介绍的案例车在不更换涡轮的情况下榨压出290马力的动力，在操控方面更是极尽奢华，更换了很多贵族改装产品，不过这些提升需要付出约18万元的代价。在《高尔夫GTI改装下篇》中的245马力高尔夫进行了动力和性能方面的小提升，是个兼顾性能和舒适的改装案例。最后这辆拥有340马力的高尔夫GTI告诉我们其实车身上很多地方可以强化，为了制造一辆拥有出色操控性能的高尔夫GTI需要注意很多细节。在我们身边的改装案例有很多，写这篇文章是为了让大家对如何提升性能有个了解，希望大家可以举一反三，打造一辆真正适合自己的性能车。 | 
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发表于 2012-5-10 16:10:52
