中国自动变速箱的自主时代

好否？您说的算

    在汽车大国通向汽车强国的道路上，核心零部件是绕不过去的一道坎。业内专家称，世界上所有汽车强国都是建立在强大汽车零部件工业基础之上的，中国要成为汽车强国必须给予零部件足够的重视。核心零部件成为中国迈向汽车强国的下一个突破口。

　　由于特殊的历史原因，中国汽车产业从一起步就走上了整车拼装的道路，虽然短期内催生了一个繁荣的整车市场，但却将“先天不足”的中国汽车推向了“后天失调”的险路。事实上，对于技术缺失的危险性，无论是政策制定者还是企业经营者都心知肚明。一个很大的原因就在于，与整车相比零部件投入周期更长、资金门槛更高、经营风险更大。“如果在整车市场能赚的盆满钵盈，谁还愿意去做核心技术呢?”亚洲最大的柴油动力总成制造商欧意德动力集团欧高层领导如此感慨。

　　正是这种短视的存在，让中国汽车企业一次次错失了补上历史欠债的机会，其结果就是时至今日，中国汽车零部件核心技术缺乏的困境仍是制约中国汽车真正做大做强的掣肘。据统计，在汽车电子、发动机、变速器等关键领域，外资控制的市场份额已高达90%，而绝大部分中国汽车零部件企业却集中在技术含量少、利润水平低的低端领域。缺少零部件支撑，中国汽车成了空中楼阁，成就汽车强国的梦想也变得举步维艰。

　　认识到这一点的欧意德动力集团迎难而上，2006年起，就先后与意大利VM、德国ZF、霍尼韦尔等公司展开密切的技术合作。目前，欧意德已成为国内唯一同时掌握发动机和变速器两项核心技术的自主品牌。尤其是在自动变速器技术上的突出成绩，不仅填补了中国自主品牌核心零部件与核心技术缺失的空白，也为中国汽车产业的自主发展提供了强有力的支撑。

　　据欧意德相关技术人员介绍，欧意德现已成功将代表欧洲最先进变速器技术的德国ZF公司的4/6速自动变速器技术引入中国，并通过不断加大产品的研发投入，加快对引进技术的消化、吸收及创新，自主研发了具有世界先进水平且拥有自主知识产权的4/6速自动变速器。

　　在此基础上，欧意德还特别针对TCU控制单元技术展开自主创新，从而拥有了完全自主知识产权且达到世界领先水平的自动变速器控制系统，该控制系统使用32位TCM8控制器，使得换挡过程更加平顺，大大降低了顿挫感。此变速器可以匹配于德尔福、博世、西门子发动机控制系统。宽泛的适用范围对减少整车制造企业变速器匹配费用起到至关重要的作用。

　　目前，通过技术的不断更新与完善，欧意德已拥有OED4FA24、OED4FA33/X、OED6RA40/X三款手自动一体自动变速器。相较于其他变速器产品，欧意德这三款自动变速器通过集成先进的智能控制技术、锁止离合器技术和一次性注油技术，均具备了手自一体、智能化、节能环保、换挡平顺、选择模式多样、广泛适应多种车型等优点，并且达到了国际同类产品的先进水平。

　　缺失并不可怕，落后也并不可拍，可怕的是我们对市场缺乏信心，可怕的是我们不去制造自己的“中国创造”。这句话已成为欧意德管理的至理名言，光靠拿来主义是远远不够的，只有把国际先进技术真正的转化为自身的优势，才能助力中国零部件领域的腾飞。也正因如此，中国汽车的自主时代即在不远处。

舞动幸福

其实当时第一辆红旗的时候中国的变速箱技术还是走在世界很前面的，一方面是国外公司对中国汽车行业采取的商业手段使得中国汽车业停滞不前，另一方面就是当时的购买力远远跟不上来也使技术发展受阻，直到今天也很难有一个让大家满意的过硬的自主技术。

朵朵兰

楼主就滚吧，自己不是开卡车的，一点卡车知识都不懂
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