小身材大智慧解密华晨中华H230的诞生

好否？您说的算 · 发表于 2012-8-16 14:03:17

从现有消息来看，可以肯定的是华晨中华H230将会借助8月底举办的成都车展正式上市，这款定位于小型家用车市场的产品一经亮相便获得了极高的关注。我们在之前做过体验类的文章，从做工以及空间上来看，华晨中华H230都有着超出同级竞品的水准。在上市前夕，我有机会可以走进华晨中华的生产车间，在那里，我将见证华晨中华H230的诞生全过程。从焊接到涂装再到总装，华晨中华人向我们展示了他们对于产品质量的信心。

一、华晨中华H230车型基本介绍

外观设计：这会是乔治亚罗最后设计的一款自主车型吗？

华晨中华H230有一个漂亮的外观，对于华晨中华品牌汽车而言，这并不是主要的问题，让我们感到惊喜的是，在中华H230上你居然找不到一个能让你浮想联翩的设计元素，例如双肾格栅，很明显，原先的研发套路并没有硬生生的套在这款新车上。

值得一提的是，中华H230的造型设计由乔治亚罗设计团队一手包办，这可能是这个来自意大利的设计公司最后一次服务于自主品牌车企了，因为从目前的公司结构来看，它已经属于大众集团，因此，在未来，这家公司将会全力投入到大众集团旗下车型的设计研发工作。所以说，这款中华H230对于中国自主品牌的车身造型设计来说，算是一个里程碑，它们失去了一个我们耳熟能详的靠山，虽然，其它的设计公司会趁机跻身其中，但谁也不敢保证自己的作品一定能让人眼前一亮。

内饰设计：储物空间得到充分利用

华晨中华H230是一款面向小型车市场的产品，家用还是它的重要用途，在内饰的设计环节上则很好的体现出了这一点。

相比于同级别车型，中华H230的车身尺寸已属上乘，这便为它造就一个较为宽敞的乘坐空间打下了基础，再加之凭借对空间的巧妙利用，很多原本废弃的地方都被内饰设计师做成了储物格，他们力图让为车内人员随身携带的每一个小物件都找到栖身之所。

在乘坐舒适性方面，华晨中华H230也有自己的独到之处，基于中国人体型的人机工程设计的座椅可以在舒适度以及包裹性方面达到一定的平衡。考虑到车价以及产品定位的问题，座椅面料大多会采用非真皮材质。中华H230选用的是座椅品牌为江森，这个品牌的产品在舒适度方面有很好的口碑，如果你足够细心便会发现座椅面料有很强的质感，用手摸上去要比一般的织物座椅松软些。二、华晨中华H230是如何诞生的

● 整车车身采用了高强度钢板

中华H230的整车车身采用了高强度钢板，而组成驾驶舱框架的热成型钢板的抗拉强度更是达到了1400MPa，这一数值已算作是超高强度级别，我们常说的高强度钢板的抗拉强度在800MPa左右。使用更高强度的钢板是提高整车车身强度的一方面，如何把这些钢板拼接成一个整体有同样关键，下面，我们看看它是如何焊接成型的。

焊接车间是华晨中华H230形成雏形的地方，通过不同类型设备的运用，在焊接质量以及工作效率方面达到了很好的平衡。

例如大型的库卡机器人，它在车身整体焊接的工序上发挥着重要的作用，其不超过0.05毫米的操作误差可以将图纸上的数据精确的予以执行，另外，极高的工作效率也是它的优势，这样的机器人在焊接车间里共有4个，但由于这台设备体积庞大，所以，只能用于车身的整体焊接工作。

车间内还有来自日本川崎品牌提供的机器人，相比之下，它的体积就要小得多，同时，在动作上也更加灵活，更为主要的是，这种设备具备极高的可靠性，据相关操作的工人介绍，它基本可以做到零故障。共有11个川崎焊接机器人被安置在不同的生产线上。

受空间所限，这些稳定性强、精度高的中大型设备并无法完成车身所有的焊接工作，特别是对一些在装车前还要进行加工的零部件而言，体积小、操作方便的焊接设备在这方面便得到了用武之地。

焊接完毕的车身都需要经过检测线进行检查，特别是车身各个部位的焊点数量，检验员会对此特别注意，并把车身信息记录在案，在其中的一个车身上的检验单中我就发现了“漏焊点”的标示，其位置为后轮拱内侧，在华晨中华的焊接流程里，这个位置则是工人手动进行焊接。为了避免人为造成的工作失误，有些厂商在设备投入上会采用可以计算焊点次数的焊接设备，或者以提高焊接设备的自动化程度来尽量避免遗漏焊点的情况发生。

● 其它工艺细节

在焊接的过程中难免会产生一些瑕疵，如果不对其进行相应处理，则会影响到后续的涂装过程，对于整车品质来说，也会造成负面的影响，因此，在整车焊接完毕后，要对那些无法避免的瑕疵进行修补。

● 车漆的品质如何保证？

在车身雏形形成之后便会被运至涂装车间，在那里有着更加严格的管理规章制度，这从我们踏入涂装车间时便有了强烈的感受。从涂装车间负责人的口中我们得知，除了密封胶线和检测线以外，整个涂装过程都采用了造价昂贵全自动化的生产设备，而据我所知，一些合资品牌所使用的涂装设备还不能达到这样的水平，这便揭开了华晨中华车高质量车漆的奥秘。

在“净身”之后，率先进入到的是前处理的作业区域，这里也是白车身在进入涂装车间的第一站，其作用同样是进行车身的清理工作，但从所经历的工序来看，它洗的可比我们细多了。

凭借其出色的防腐防锈的能力，电泳的工艺在汽车制造业得到了广泛的普及。它被运用在车身底漆的涂装环节，利用电荷的运动使得涂料可以更牢固的与车身表面进行贴合，采用电泳工艺涂装至车身的漆膜会十分平整且光滑，这便为后续的喷涂过程打下了良好的基础。

随着这项技术的不断改进，在发展初期应用的阳极电泳逐渐被阴极电泳取代，这从根本上改善了涂装后反溶现象的出现，提供了漆膜的附着质量。

● 车身焊接部位的密封

接下来便是中漆、色漆以及轻漆的涂装环节。在进入到这个车间后，我明显感觉到这里的温度环境比之前的车间要舒适很多，工作人员也亲口向我们承认的确对车间里的温度进行了控制，但目的可不是改善工作人员的办公环境，因为如果温度过高或湿气过重，涂料以及涂装的质量就无法得到保证。在适宜的环境下，喷漆机器人独立完成整个喷漆过程，所使用的涂料由PPG涂料（天津）有限公司和关西涂料（沈阳）有限公司提供，这两家所生产的产品在国际都享誉盛名，不仅仅是在工业方面，家居装饰市场，你也可以看到它们的产品。● 发动机为性能更均衡的4A91

华晨中华H230所搭载的发动机为沈阳航天三菱提供的4A91 1.5升自然进气发动机，与那台自主研发的4A15发动机不同的是，4A91发动机采用全铝材质，在重量上和散热方面都要优于铸铁缸体的4A15发动机，因此成本也会更高（据透露二者有1倍左右的差价），这对于一款定位于小型车市场的中华H230而言，品质的提升显而易见。

特此修正：

以上有关发动机的信息是在采访当天从总装车间员工处获取而来，也许是由于多款车型都在这个总装车间，因此，导致发动机信息有误，在文章发布后，厂商对发动机部分的描述提出了异议，经厂商技术人员证实，华晨中华H230车型所搭载的发动机为华晨最新自主研发的BM15L发动机，而并非文章中所提到4A91发动机（搭载于华晨FSV）。相比于沈阳航天三菱的4A91发动机，BM15L发动机首次搭载于中华华晨的车型，而并非是此前一直所使用的来自四川绵阳工厂生产的4A15发动机（搭载于FRV）。

● 车身及动力总成是如何被装配的

相比于焊接和涂装，在总装车间工作的工人数量明显要更多些，这也就意味着在整个安装过程中，人工操作会占得更大的比例，而我们常说的装配工艺则很大一部分将会取决于工人的技能素质。