[汽车之家 评测] “您好,这是什么车?多少钱?”“菲翔”“……飞翔?”虽然菲翔已经上市两个多月了,可这几天我仍然会遇到这样的情况,看来大家对这款车还真不是很熟悉,所以现在我就来给大家讲讲这个“混血儿”的故事。
● 它来自哪里?为什么是混血? 在意大利创造了平台,美国进行改造,意大利人又为了中国市场重新进行设计调整,最后在中国制造生产。说它是一道美式的宫保鸡丁口味匹萨也不为过吧?
之前我们已经详细体验过 菲翔,外观内饰以及空间本篇不再细聊,需要了解的读者请点击下面的图片链接。
● 开起来怎么样? 想在 紧凑型车市场中占到便宜没点硬本事可不行, 菲翔全系配备了一款1.4T-JET 涡轮增压发动机,有两种不同调校版本。高 功率版本,最大 功率150马力/5500rpm,峰值 扭矩230牛·米/3000rpm,账面数据比 大众1.4T有优势。而低 功率版本则为120马力/5000rpm,206牛·米/2500rpm,更注重低转速的 扭矩输出。 与之搭配的是一台6速干式 双离合变速箱,带有手动换挡模式,最大可以承受350N·m的 扭矩输出,这样的数据看起来比 大众的7速 DSG更令人放心一些。 我们测试车为150马力的顶配版本,低转速时还是显得有些提不起精神,轻点油门转速就会快速攀升至3000转左右,随着涡轮发力,此时加速感会有明显的提升。油门与动力输出衔接的顺滑程度令人很满意,在 城市中轻松驾驶毫无问题,偶尔想来点激情?油门到底吧,它还能回馈给你一个足够给力的推背感。 6速 干式双离合控制模块由 菲亚特旗下马瑞利集团所提供。在换挡方面这台变速箱调校的非常轻柔,也可说略有些迟缓,没有了 大众DSG上低速闯车的坏习惯,也没有双离合那种快速的换挡方式,很多时候甚至让我产生了这是一台普通 自动变速箱的错觉。 这种温和的换挡逻辑照顾了日常使用感受,同时也影响到了运动性,深踩油门变速箱也无法干脆利落的做出反应,总是需要一个小的迟疑才会不慌不忙的降挡、转速攀升。 不过 菲翔的转向系统才是最需要适应的,电子助力调的非常轻,手感不够扎实。方向盘中间虚位旷量较大,转向力度不够均匀,在日常驾驶中会产生一定影响,挺别扭的,希望厂家在以后可以进行优化。 好在底盘方面 菲亚特给自己挣回了不少面子, 悬挂表现出了足够高的综合素质,对付细碎的震动可以很好的吸收,减震阻尼呈线性,入弯时还可以给你回馈一个很有韧性的支撑感,充分兼顾了操控性和舒适性。 ● 油耗测试 在整个测试过程中,车内乘坐了3名男性乘客,装载少量行李,全程共行驶101.3公里没有开启空调,其中车速小于30km/h的拥堵路段约有40公里,其余则是畅通的环路,平均时速28km/h。最终我们得出的综合油耗成绩为7.53升,因为全程有较多的畅通道路,所以这个成绩对于1.4T 紧凑型车来说算是正常水平。 其他车型:不高于15升/百公里 <注1:纯硬派越野车、大型 SUV、性能 跑车、超级 跑车,本站不对其进行油耗测试>
<注2:我们的各 级别合理油耗参考值,是以该 级别大部分车型为参考。个别非主流车型因尺寸或排量跨级,从而出现大幅度影响油耗成绩的现象,我们另当别论> |