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以数字命名一款汽车，可以说是国际车坛中的一种传统：无论是中间一个或两个数字由“0”组成的标致，还是让人可以浮想联翩很久的保时捷911。这些数字早已从简单的车型编号，演变成为一种象征着汽车品牌价值的图腾。
雷诺曾经以一个或两个数字作为车型的名称，如雷诺5、雷诺21，更多汽车品牌则像标致和保时捷一样多以三个数字对新车型进行命名。此时你的头脑中一定会闪现出各种可以组成车名的数字，不管你是“屌丝级”车迷，还是“骨灰级”车痴，86这个数字都能或多或少的牵动一下你的神经。
也许你是通过Initial D（《头文字D》）漫画或电影了解到“AE86”，也许你是在BestMotoring DVD里了解到现实中的“AE86”，说不定少数有过海外生活经历的“玩车达人”，还曾经拥有或驾驶过这款“天价中古车”。不管现实中这款曾经默默无闻、平易近人的小车，在历史长河中留下过哪些痕迹。在大部分人的印象中，AE86不过是被过度神化的“炒货”，从某种意义上讲这种想法并没有错。
不过，想要真正了解AE86为什么能在停产20余年后还能被世人所追捧，不妨先从了解AE86的家史开始吧！
AE86属于丰田Corolla的第五代车系中的一个车型编号，第五代Corolla有AE80、AE82、AE84、AE85、AE86、CE80、EE80等多种车型。在这些型号中只有AE85和AE86还保留着前置发动机、后轮驱动的传动布局，其他型号则已改为前置发动机、前轮或四轮驱动。
不管是AE85还是AE86，正式的名称都分为Corolla Levin和Sprinter Trueno，Sprinter属于Corolla的本土姊妹车型，只发展到第八代车系即告结束。Levin则来源于古典英语中的Lightning，Trueno则是西班牙语thunder的意思，也就是分别象征着闪电和雷电。
代表着高性能的Corolla Levin和Sprinter Trueno（AE86）各有GT、GT-APEX和GTV三款车型。车身结构分为三厢两门（Coupe）和三门掀背，后者则可通过固定大灯和“跳灯”来区分Levin和Trueno。
《头文字D》漫画和电影里以Sprinter Trueno GT-APEX为车的主角，并不是因为这款车有什么特别之处。在动力输出相同的情况下，Corolla Levin GT-APEX的车重只有900公斤，在配置方面GT-APEX也没有GTV车款齐全，所以在现实中Sprinter Trueno GT-APEX并不是很受欢迎的车型。
之所以选择Sprinter Trueno GT-APEX，正是因为汽车漂移运动、《头文字D》的精神领袖——土屋圭市，本人的座驾之一，正是那辆安装有混编了绿色纤维的碳纤维发动机盖、经过全面改装的Sprinter Trueno GT-APEX。
在AE85/AE86问世后的31年中，Sprinter Trueno GT-APEX很晚才被世人重视起来，在《头文字D》红极一时之前，更适合汽车运动的Corolla Levin GT-APEX早已活跃在日本、欧美、澳洲、新西兰等地的各大汽车赛事中。客观的说GT-APEX车型采用的“跳灯”，这种世纪80-90年代很流行的大灯设计，由于复杂的驱动结构、开启时风阻大、自重偏大，确实也不符合专业赛车的实际需求。
重野秀一在创作《头文字D》这部漫画时，选择一辆Sprinter Trueno GT-APEX会战群雄，其目的用粤港澳地区的一句谚语形容就是：“扮猪食老虎”！主人公藤原拓海也是彻头彻尾的“草根”，以弱胜强的中心思想也远比倚强凌弱更具群众基础。
如果您至今仍然觉得AE86只是一些人炒作出来的产物，那也只能说您忽视了一条在高性能汽车和赛车界公认的金科玉律，那就是动力（马力）重量比。车重比较低，不需要很强的动力也可以获得比较理想的性能表现，同时期的大众高尔夫GTI、宝马M3也都遵循着这一原则。
在AE86车系诞生的1983年，大部分1.6升四缸自然吸气汽油发动机的动力输出都达不到100马力，采用顶置双凸轮轴16气门等先进设计的更是少见，为了取得技术上的突破，丰田委托雅马哈设计了全新的1.6升4A-GEU发动机。丰田汽车镇店之宝2000GT所使用的3M发动机正是由雅马哈协助开发的，后来丰田的高性能发动机也都是由雅马哈负责开发的。
这台实际排气量1587毫升的4A-GEU自然吸气汽油发动机，采用了81毫米缸径、77毫米行程的"短行程"的铸铁缸体设计，缸盖则采用了气门夹角达50度的高进气效率设计，进、排气道也采用了更适合高转速的大截面积设计。为了改善中、低转速扭矩输出，还配备了T-VIS可变进气系统，在每分钟4650转之前，每个气缸的进气门仅使用一个进气道来完成进气。
在压缩比仅9.4：1的情况下，4A-GEU可在每分钟6600转时输出130马力（96千瓦），最高转速可达7600转/分，149牛·米的峰值扭矩在每分钟5200转时达到，和所有丰田G字号机型一样，4A-GEU也是台彻头彻尾的“高转机”。
T-VIS系统的存在，也注定想要动力就必须把转速至少保持在每分钟4500转以上，如果按照国内驾校教程中规定的“百米加减挡”驾驶法，不仅不会有任何高性能的动力出现，还会让发动机迅速产生大量积碳。
Corolla Levin GT、Sprinter Trueno GT-APEX等AE86车系的车型，均配备了一台T50五前速手动变速箱，并可选配限滑差速器（LSD）。0-100公里/小时加速用时都在8秒左右，由于当时日本已开始实施自主马力上限和车速上限政策，所以最高时速被限制在180公里/小时。
AE85和AE86两个车系保留了传统的前置发动机后轮驱动传动布局，但悬挂结构还是上世纪80年代之前常用的，前麦弗逊、后非独立五连杆硬轴结构，这种后悬挂结构在丰田普拉多和兰德酷路泽等SUV车型上还能见到。无论高速稳定性、操控性还是乘坐舒适性都没有太大优势，不过非独立式后悬挂的优点是强度高、结构简单。
这样的设计虽然直线高速行驶时稳定性不足，但在蜿蜒曲折的山路上行驶时，后悬挂随路面倾斜角度横向移动时的角度和路面的倾斜角度刚好相反，左右两侧的车轮可以牢牢贴在路面上，后轮的定位角度也不会改变，车身的侧倾也相对较少。不过想要发挥出这个优点，就必须开到足够快的车速，如果不能保持足够高的转速和车速，AE86确实只是辆很普通的汽车。
虽然现实中有不少高手可以把原厂的AE86开得出神入化，但想要做到《头文字D》里那样过五关斩六将，除了高超的驾驶技术，当然还要进行幅度不小的改装。
《头文字D》中所谓的“11000转4A-GE”并不是虚构出来的，这台“神机”的原型，正是TRD以Corolla Levin GT-APEX（AE101）车型上的20气门4A-GE发动机为基础开发的赛车机型，可在不到10000转/分时输出220马力的动力输出。
真正能输出240马力的4A-GEU，则是用于Formula Atlantic方程式赛车的机型，在每分钟8400转时即可输出240马力，最高转速可达到12000转/分。
除了动力输出方面的提升，车体强化和刹车、悬挂系统的改装也是必不可少的。不过AE86的各款车型并不是依靠光环来自居的，更没有依靠压倒性的高性能来倚强凌弱，如果没有崇尚纯粹驾驶乐趣、热爱驾驶的高人们在背后的支持，恐怕在多年以后，很少有人还会想起这些默默无闻的经典车型。
正是在人们的期盼中，丰田汽车终于在2012年推出了全新的86，在欧洲市场称为GT86。
在FT-86概念车于2009年东京车展正式发布之前，就已经出现了多个版本的推测图，对于AE86继承人的消息，人们自然格外关注，毕竟丰田汽车已经很久没推出过如此值得期待的运动车型了。
FT-86概念车向世人传达的信息已经足够诱人，自然吸气水平对置发动机、纯正的前置发动机后轮驱动底盘，未来感十足的外观、内饰设计，吊足了众人的胃口。最终定名为86还是让人很欣慰的，不同的是之前的AE86是底盘编号，现在的86是新车的名称。
虽然全新86是丰田和斯巴鲁联合开发的，但是水平对置发动机和前置发动机后轮驱动传动布局的组合，丰田早在1965年就在Sports 800车型上得以应用。
不同的是，86已经从Sports 800的0.8升风冷水平对置两缸汽油发动机，变为2.0升水冷水平对置四缸D-4S缸内直喷汽油发动机。作为丰田的第三款水平对置发动机，编号也由Sports 800的2U变为4U-GSE（斯巴鲁称为FA20），4指的是四气缸，U指的是水平对置缸体排布形式，G的含义仍然是大气门夹角缸盖，S则是指D-4S缸内直喷系统，E也仍然是电子燃油喷射的意思。
86的4U-GSE发动机虽然采用了进、排气AVCS主动气门控制系统，但仍没有改变喜欢高转的本性，在涡轮增压、缸内直喷大行其道的今天，6400-6600转才能输出峰值扭矩，显然会被视为异教徒。不过对于怀念G字号高转机的人们来说，这台4U-GSE刚好对味，大部分人只要体验过这种毫无障碍的畅快动力之后，恐怕就都不会讨厌这种感觉了。
为了让更多人都能轻松驾驶这款车，86不仅配备了一台手动六前速变速箱，同时还配备了一台Super ECT六前速手自一体变速箱，并在方向盘后方安装了换挡拨片。和当年的AE86一样，全新86也在后差速器壳体内中安装了Torsen限滑差速锁，但强劲很多的动力可以提供更多的驾驶乐趣，VSC车辆稳定控制和TRC牵引力控制系统也可以让激烈驾驶变得更安心。
和AE86的简单悬挂结构和底盘相比，全新86采用了前麦弗逊、后双叉臂悬挂结构，结合重心极低的水平对置发动机，营造出极强的高速稳定性，弯中的极限车速也非常高，做出华丽的漂移动作要比AE86容易、安全很多。车体也采用了1500兆帕高强度钢材制造，车重达到1190-1250公斤，车内还安装了六个安全气囊，全方位的保证了驾乘者的安全。
坐进86的车内，你就能体会到什么才是以驾驶乐趣为核心思想的运动车型，造型简洁、实用功能齐全的中控台并没有多余的装饰，造型同样简洁的三幅运动型方向盘握感理想，指向也相当迅速、准确，充分保证了极限行驶状态下的人车沟通。
设计巧妙，支撑力、包裹力十足的座椅，让日常驾驶和激烈驾驶都很轻松惬意，如果你觉得86的内饰设计过于简单，做工也不够精细。不妨调整一下心态，想想一辆追求纯粹驾驶乐趣的车，到底应该把重点放在哪里，客观地说86的实用性、乘坐舒适性在同级跑车中表现还是不错的。
相信很多热爱前置后驱车型所提供的纯粹驾驶乐趣的朋友，已经对86期待了很久，环顾国内汽车市场，可以选择的同类车型也确实很有限。虽然我们已经不可能去体验AE86独特的驾驶感，但是全新86已经离我们很近，恐怕大家现在最关心的只剩下86的售价了！
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发表于 2012-12-23 10:11:57
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