跑断腿得数据！导航地图诞生过程揭秘

红豆1

] 如今，无论你是否有车，是否开车，导航对于我们早已不再陌生。不管是开车指路，还是搜索一些餐饮娱乐场所，导航都可以帮你完成并且根据你的需要规划路线。可能有人会问，导航是怎么实现这些功能的呢？它是怎么规划路线的？它是怎么知道这么多的地点？甚至我行驶在哪条车道，就连路上的车道线都能分清，这么神奇的功能是如何实现的呢？我们最近参观了高德的地图生产的“车间”，为大家解析导航地图的那些事。

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● 导航地图道路的生成过程

导航中最基本的信息就是道路了，其实我们可以把导航地图想象成传统的纸质地图，它同样需要把现实中的道路植入到一张“白纸”上，那么究竟是如何植入的呢？

地图公司拥有相当数量的的两批人常年在外作业，每天分别开车和步行穿梭在各个城市的大街小巷中。他们携带着GPS移动终端，每时每刻的行驶轨迹都会在后方的电脑屏幕中体现出来，并且将路线记录在地图软件中，长此以往他们的轨迹就变成了道路，连成了路线，编织成了周全的道路网络系统。

疑问1：如何避免道路遗漏

虽然这些在外进行作业的工作人员有人驾车行驶在道路上，有人步行穿梭在小巷里，但是终归人数有限，会不会有一些道路上的遗漏呢？严格讲一定会有。为了尽可能的减少遗漏情况发生，地图公司会与物流公司或出租公司这些有大批车辆常年在外工作的行业合作，将他们的车上也安装地图公司的移动终端，因此这些合作伙伴的工作车辆也成为了地图公司的“兼职人员”，大大减少了采集道路上的遗漏。

疑问2：道路变更能否及时发现

对于很多开车的朋友可能比较担心一个问题，如今城市发展这么快，修路改道的情况很常见，这些道路信息也可以及时更新吗？通过我们的了解，所有在外作业的人员和车辆，以及那些“兼职车辆”会常年在外采集信息，即便是确定的道路也会按照所在地的重要等级每隔一段时间重新采集一次，因此可以做到主要道路发生变更时第一时间被发现，并且第一时间对地图进行更新。

作为导航的使用者来说，只要定期更新自己的导航地图，就可以及时掌握到最新的道路信息了。

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● 兴趣点如何确定？

有了道路也就有了城市路网的基本框架，在这个路网中，有人要去影院，有人要去餐馆，有人要去银行，大家不同的目的地就称之为兴趣点。大大小小的兴趣点如何被完整的放在路网中呢？

之前我们提到过，常年在外作业的人员里有一批是依靠步行采集信息的，他们会将沿途所有的兴趣点拍照备案，然后索取名称、地址、电话甚至营业时间等有价值的信息。如果是一些写字楼的信息，那么他们会进入楼内索取内部办公机构的详细信息，并且将信息发回后方，通过他们的定位系统确定每个兴趣点的坐标位置与兴趣点的详细信息一并录入进系统中，最终形成导航中详细的兴趣点信息了。

疑问1：有些兴趣点为什么搜不到？

常用导航的朋友一定知道，我们在搜索兴趣点的时候，如果是比较有名的兴趣点比较容易被搜索，比如某某大厦、某某饭店等。如果我们要搜索的兴趣点很小，比如路边的早点摊一类就很难被搜到了。这并不是因为工作人员在采集的时候疏忽了，而是由于这些兴趣点的稳定性很差，今天还在卖早点，明天可能就转让给别的商户了，为了保证信息的可靠性，小规模的兴趣点会忽略录入，因此也就不容易被搜索到了。

不过这些不要紧，我们在遇到这种问题时，建议大家以兴趣点周边的标志性建筑或相对稳定的兴趣点作为目的地，这样搜索结果比较真实可靠。

疑问2：有些兴趣点标错了怎么办？

当然，无论如何都不能完全避免兴趣点发生变更或是错误没有及时被发现。当我们发现兴趣点错误时，可以通过导航仪内的纠错选项进行纠错反馈。我们反馈的同时在地图公司的后方就可以接收到咱们的纠错信息，他们也会第一时间进行确认更正，避免更多人受到错误信息的误导。

什么是兴趣点？

兴趣点也称为POI点（Point of Interest的缩写），每个POI包含三方面信息，名称、类别、经纬度。一般来说衡量一个GPS好坏的一个标准就是POI地址的数量，目前市场面主流GPS导航仪的POI地址数量一般已经达到1300万个！

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● 道路之间关系如何确定？

了解了路网以及兴趣点的组成之后，相信大家对于导航的地图信息已经有了一定的了解。不过仅仅依靠路网和兴趣点，这样的系统只能称之为高级一点的地图，如何使地图成为导航呢？这里就需要把路网以及兴趣点通过合理的逻辑关系联系到一起，让死板的道路和兴趣点“活”起来，让它们可以根据不同人的不同需求去进行“个性化定制”。

举个例子，如果我们要给一个不认识路的朋友指点如何从家到单位，一定会告诉他沿哪条路走，到哪个路口向哪个方向转弯，途经主路或是辅路等路段，最终到达单位。将这个人工指路的工作交给导航系统来完成，就是我们所说的“导航”了。

可能有朋友会说，你说的这些我都懂，但是导航怎么能知道我在哪，他怎么知道路是什么走向，甚至我身在哪条车道，到达哪个出入口它都会提前知道呢？

还是上文中提到过的信息，常年在外驱车采集道路信息的团队，他们车上装有摄像头，行驶过程中会拍下各种道路信息，包括路标路牌、道路名称、主辅路出入口，甚至车道数量和走向，并且根据路面上的各种转向标识，他们会分别尝试着走一次。

这些视频信息会尽快传回后方，由专门的两组人负责“后期加工”。一方面他们要将道路上的信息做成效果图设置在地图中，让导航中显示的画面和真实场景完全一样，包括路牌样式和道路信息等等。

另一组人会负责录入一些道路间的逻辑关系，比如哪里可以转弯进入哪条路，通过哪个路口应该在哪条车道上行驶等等，这样配合着前期的效果图来使用，我们在出行时就会感受到有人指路的感觉了。

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● 拥堵信息的采集方法

至此，一个完整的导航系统就已经成型了，当然随着导航产品的发展，大家对于导航的要求也逐步升级，一些人性化的功能也在不断加入其中，比如路况信息以及拥堵情况下的路况规划等等。可能有朋友会好奇，导航怎么知道哪里堵车呢？这些是如何实现的？

前面提到过，为了更广泛的搜集道路信息，地图公司会与出租车公司和物流公司等有大批车辆在外的行业合作，将他们的车上安装移动终端，这个移动终端不仅能记录行驶轨迹，还可以随时反馈车速，那么后方人员可以根据每个区域反馈回来的速度信息认定这条道路的拥堵情况，并且实时更新到我们的导航设备中，我们也就可以通过手机中的导航软件或是车载导航仪随时接收路况信息了。

根据不同路面的拥堵状况，系统会自动检索并且引导车辆驶向其他畅通道路，做到真正意义的“灵活指路”，方便各位奔波在路上的朋友。

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● 在使用同样地图软件的不同车型上为何功能不同？

一般情况下，汽车厂家会对导航进行订购，这其中功能方面可以由厂家根据自己的需求进行取舍，因此很多时候我们会发现同样品牌的导航地图在不同的车上，功能会有一些差别。

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● 同样是导航地图，为什么不同地图公司差异那么大？

简短地说，导航由硬件和软件两部分组成。硬件就是导航仪本身，屏幕显示是否清晰、按键是否灵敏、菜单设置的是否人性化，这属于硬件范畴。软件就是它所使用的地图软件，大的地图公司常年在外的人数众多，因此信息也就更周全。小公司人员少，可能很多小的区域照顾不周，所以反映到产品使用上，差别会很大。

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● 中国这么大，保证常年在外采集信息，需要多少人？

的确，把全国覆盖到是一件很有难度的事情，首先需要地图公司自己有足够的资本去雇佣足够多的人常年在外。一般国内规模大一些的公司外业人员会在100-200人左右，另外一些公司也会和不同城市的小公司合作，委托第三方帮助采集信息。即便如此，人员仍然紧缺，因此他们按照重要程度将城市分成不同等级，等级对应着每年反复采集信息的次数，然后进行定期的更新。

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总结：

在制作这篇文章之前，我对于导航系统背后的事情也一无所知，有时开车走在路上，看着导航的指引我也觉得这东西很神奇。通过这次调查相信各位和我一样，对于导航这套系统有了一个全面的了解，揭开它神奇的面纱，背后其实就是一个个再朴实不过的工作了，通过一个合理的关系将这些零碎的工作整理在一起就组成了我们看到的产品。相信随着科技的进步，导航会越来越好的服务我们每位用户。（文/汽车之家 郭骁）