配置很厚道/油耗是硬伤 哈弗H8购车手册

GMT710

20.18万-23.68万，哈弗H8公布售价的时候，我跟大部分汽车媒体老师们一样，正在广州车展的各个展台里穿梭忙碌，坦诚地说，当我在手机里看到这个价格，当场惊呆了，长城是哪来的勇气，敢把这台车定到20万以上？？——大约一个小时后，我坐在哈弗H8车里，上下全仔细打量了好几遍；大约十几个小时后，我面前放着厚厚的哈弗H8配置手册——从此我的质疑彻底被打消了。

　　可能许多人在没接触到哈弗H8之前跟我一样，对这款车有着太多的疑问：这到底是怎样的一台车？它真的完全超越了其它国产/合资的SUV？在国产SUV都不敢跨15万门槛的今天，它凭什么敢卖20万？在试驾车过来之前，带着这些疑问，我们先从H8的配置单看起。

哈弗H8 指导售价
车型	售价（万元）
2.0T两驱标准型	20.18
2.0T四驱标准型	21.68
2.0T两驱豪华型	22.18
2.0T四驱豪华型	23.68

●哈弗H8是一台什么样的车？　　

1、车型选择较少的中大型城市SUV

　　目前哈弗H8拥有4款车型，它们都只有一种动力系统。虽然看着非常霸气威风，但哈弗H8采用的是承载式车身，全时四驱系统也没有任何锁止功能，所以它是一款纯粹地道的中大型城市SUV。另外按配置上讲，其实H8目前只有两款车型，分别是两/四驱标准型和两/四驱豪华型。

哈弗H8部分参数
车身尺寸 (长/宽/高)	4806/1975/1794mm
轴距	2915mm
整车装备质量	2053kg（两驱）	2130kg(四驱)
发动机型号	GW4C20 2.0L涡轮增压直喷发动机
最大功率	160kW(218PS)/5500rpm
最大扭矩	324N·m/2000-4000rpm
四驱系统	适时全时四驱 无中央差速锁
悬挂类型	前：双叉臂式独立悬挂 后：多连杆式独立悬挂
车身结构	承载式
燃油标号	97（京95）

2、目前最大短板：发动机以及油耗

　　从上面的基本参数我们不难看出，哈弗H8的空载质量达到2吨以上，理论上讲200匹马力的发动机拖动它应该不是什么问题，但小排量+大吨位的车往往在低速行驶中需要耗费更多的动力。所以根据工信部给出的油耗，两驱版H8的城市综合油耗为16.4L，四驱版更是高达17L，跟3.5L左右自然吸气发动机的油耗差不多。另外，它只能加97号的高标准燃油。

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3、车身尺寸超越汉兰达、途锐

　　哈弗H8的长宽高分别为4806mmX1975mmX1794mm，轴距为2915mm。这个身板属于标准的中大型SUV，比汉兰达、途锐们还要大一些，基本上跟大切诺基、奔驰M级的尺寸不相上下，总之第一眼看上去就威武十足，气势唬人。

哈弗H8与尺寸相近车型对比
车型	哈弗H8	丰田汉兰达	菲亚特菲跃	大众途锐
长（mm）	4806	4795	4910	4795
宽（mm）	1975	1910	1878	1940
高（mm）	1794	1760	1691	1709
轴距（mm）	2915	2790	2890	2893

　　哈弗H8的前脸同样威风霸气，巨大的五辐式前格栅几乎占据了整个车头，全新的红底HAVAL标志显得格外突出。这个家族式前脸我们之前在H6运动版上已经有过预热，这次出现在H8身上则效果更佳。

　　车灯轮廓圆润自然，AFS随动转向氙气大灯让哈弗H8的明眸炯炯有神。LED日间行车灯让哈弗H8看上去更加时尚大气上档次。

　　哈弗H8金属质感的前后下护板以及装饰板给人更多的豪华感觉，而且这些金属件的质感都很不错，做工很细致。

　　哈弗H8的整个尾灯总成都采用了LED灯珠作为光源，省电、亮度高、响应速度快，最重要的还是晚上看上去够炫。　　

　　轮胎方面，哈佛H8低配版采用的是18寸轮毂，高配版采用的是19寸轮毂。轮胎方面分别采用了：固铂Discoverer HTS，尺寸为235/60 R18 103V；佳通GitiControl SUV 880，尺寸为255/50 R19 107V。

　　哈弗H8中控台采用了简约的设计风格，整体造型采用的是对称T字形设计。

　　乘坐空间方面，得益于2910mm的轴距以及承载式结构车身，哈弗H8并没有出现像H5那样头部空间紧张的局面，对于身高178cm的编辑来说，这个空间用阔绰来形容也不为过。

3、目前只有一种动力选择 四驱系统用于提升安全操控而非越野

　　本届车展上市的哈弗H8采用的是长城自主研发的4C20 2.0T汽油涡轮增压缸内直喷发动机，最大功率为160kW/5500rpm、峰值扭矩为324N·m/2000-4000rpm（另有高功率版本：最大功率为180kW/5500rpm、峰值扭矩为350N·m/1800-4000rpm）。从数据上看，4C20发动机的参数已经超过了不少合资品牌的2.0T发动机，但有点遗憾的是，目前哈弗H8只能加注97号汽油。

　　搭载的变速箱是采埃孚（ZF Friedrichshafen AG）的6AT变速箱。ZF一直与宝马等欧洲厂商合作，其产品有着非常不错的稳定性和性能。

　　哈弗H8采用双叉臂式前悬挂以及多连杆式后悬挂。四驱系统采用的是博格华纳（BorgWarner）的TOD（Torque On Demand）四驱系统，通过发动机纵向布置我们可以猜到，四驱版的H8在正常行驶下依旧以后轴为主要推动轴，再适当给前轴分配少量牵引力。

　　这套四驱系统的结构与宝马xDrive的结构有很大的相似程度，通过电机控制的压盘式离合器来控制前后动力的分配，所以这套系统并非以越野为取向，而是提升湿滑路面的抓地力为主。在同事之前的简单试驾中，这套四驱系统在面对交叉轴时反应确实比较迟钝，但通过电子系统的轮间锁止还是能勉强通过测试的。（点此进入哈弗H8简单试驾体验）