原厂性能测试 斯巴鲁BRZ改装日志第二篇

GMT710

上一篇文章我们向大家介绍了改装BRZ的目的，为了能够让我们“对症下药”的对它进行改装，我们测试了它的轮上功率及赛道表现，今天这篇文章便为大家带来我们的测试结果。关于原厂其他测试项目请查看我们之前发布的评测文章《献给狂热者的礼物 测试手动挡斯巴鲁BRZ》。

● 轮上功率测试

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    通过轮上功率数据能够让我们了解什么？

    1/斯巴鲁BRZ手动挡车型的轮上功率表现可以称得上优秀，达到了额定功率的89%（一般车型的轮上功率大约是额定功率的80%-85%）。
    2/轮上最大功率、扭矩与额定最大功率、扭矩的转速还是有一定差距的，厂家提供的参数未必是车辆最佳的工作状态。
    3/坊间流传着一段“2挡7300rpm干他”的内容，虽有道理，但其实发动机功率表现最好的转速区间是在6500rpm-7000rpm，7000rpm之后开始走下坡路。此外，在降至2挡之前的3挡时，转速最好保持在4500以下，如果再高的话，当降至2挡时可能会使转速顶到头，出现保护并断油的情况，对发动机本身也不好。
    4/自然吸气发动机的功率曲线相比涡轮增压发动机更加线性，此外，这款车从3300rpm至3800rpm时功率增长较为缓慢，这是因为虽然转速在不断攀升，但此段的扭矩却是在低谷状态。

    以上是基于轮上功率表现得出的结论，这对我们了解车辆动力表现和如何发挥车辆极限有所帮助。当然，对于日常驾驶来说，没有必要去追求极限，够用就好。这辆BRZ之后会安装额定功率350马力的动力套件，到时我们再一起看看改装之后的轮上功率表现以及曲线跟原厂有哪些差异。

● 北京金港赛道测试

    金港赛道的直线+直角弯组合以及胳膊肘弯较多，从车辆的驱动形势来看，前驱车相比后驱车更占优势。在发动机最大功率相同的情况下，搭载涡轮增压发动机的车型比搭载自然吸气发动机的车型在加速方面更有优势。

    轮胎方面，BRZ配备的205/55 R16的优科豪马静音轮胎在赛道上没有任何优势可言。唯一可以称得上优势的就只有较轻的整备质量了（BRZ原厂手动挡车型整备质量为1239kg）。当然，此次测试BRZ的目的不是为了跟谁比，主要是为了了解原厂车的赛道表现，对之后的改装有所帮助。

    陈震主要负责赛道试驾的视频解说，王涛主要负责将BRZ开到极限。两位车手将分别带着各自的任务在赛道上每人行驶6圈，第一个人跑完6圈后，需要等待10分钟让车辆各个部件的温度降下来，然后再换第二个人上场。（之所以没有安排更多圈，是考虑到原厂刹车系统热衰减的问题，虽然当天天气较冷，但是在全负荷工作状态下，大约在第4圈时刹车性能就会大幅下降，如果是夏天的话，会更快出现热衰减。），下面就让我们通过视频看看BRZ具体的赛道表现吧。

视频：陈震试驾BRZ（北京金港赛道试驾部分从8分20秒开始）

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视频：王涛金港赛道试驾BRZ第一视角

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    这辆BRZ通过陈震和王涛两位车手在北京金港赛道的轮番测试，针对赛道表现我们得出以下结论：

    1/原厂205/55 R16轮胎制约了这辆车在赛道上的发挥，车辆在过弯时非常容易打滑，更换更宽的轮胎很有必要。另外，如果将轮胎胎压降至1.7bar左右，使轮胎的接地面积加大，圈速也会有所提升。
    2/在日常公路上感觉较硬的悬架，在赛道上派上了用场，不过，虽然支撑性不错，但由于悬架行程较长，弯道侧倾还是很明显，如果想让BRZ在赛道上有更好的发挥，更换悬架套件是很有必要的。
    3/由于悬架和轮胎的制约，使这辆车在赛道上跑起来感觉很不扎实，没有吸在地上的感觉。
    4/因为当天较冷以及金港赛道慢速弯较多，动力方面还算勉强够用，这是基于原厂的综合配置来说，如果将悬架和轮胎升级的话，需要将动力进一步升级才能有更好的发挥。
    5/刹车系统需要提升，在赛道上满负荷奔跑4圈左右刹车就能够感觉到明显疲软。
    6/转向非常精准，有赛车的感觉，对于运动型车来说，这是它们需要具备的基本功。
    7/限滑差速器的赛道表现有些不给力，在弯道时左右驱动轮的转速差有些大，但相比没有限滑功能的差速器要好很多。虽然赛道表现有所欠缺，但是这套限滑差速器对于日常驾驶来说很有帮助，如果日常驾驶更换一套赛道竞技版限滑差速器，车辆倒是会变得很难控制。
    8/前面主要说了BRZ的一些问题，其实总的来说，原厂BRZ的赛道驾驶还是有一定乐趣的，如果你驾驶技术一般，建议前期先不要关闭牵引力控制系统和车身稳定控制系统，当车技有所提高后，可以尝试将它们关闭，这样能够体验出这辆车更深层次的乐趣。当然，一切要以安全为前提。

    通过本次的轮上功率和赛道测试，我们知道了在极限状态下原厂BRZ的表现，这对于我们日后的改装很有帮助。需要说明的是，赛道与日常驾驶有很大不同，我们也不会一味的为了满足赛道表现而进行改装升级，而是从日常和赛道两个方向出发，最终会分别得出适合赛道和日常驾驶的改装方案，从而达到我们“打造一辆驾驶体验之后能够带着微笑下车的改装车”的最终目的。接下来，我们就要开始对这辆车进行改装了，我们首先将改装它的操控性能，包括绞牙减振套件、防倾杆、平衡杆、轮圈+轮胎、刹车套件等。（文/汽车之家 孟欢）