关于发动机工作时温度过高的一问题及检修方法

小青年

  发动机在工作时，无论负荷的大小、转速高低、周围大气温度，冷却水都基本保持在80℃-90℃之间，如果超出这一范围就会造成发动机过热，功率下降等一系列不良现象。水温过高的原因很多，常见的有：风扇皮带断裂、水箱或水管漏水、节温器故障、机油泄漏等。如果车子在行驶中发动机动力消失或是转出剧烈的爆震、敲缸等声音，大多是因为发动机过热。当我们遇到水温过高报警时，应首先减速，然后把车开到路旁，不要急于关闭发动机，因为水温过高，会导致活塞、钢壁、气缸、曲轴等温度过高，机油变稀，失去润滑作用。如果此时熄火，机件都处于膨胀状态，各配件间隙很小，停机后造成有些软金属脱落，有的甚至会造成粘缸。所以发现开锅后，不要立即熄火，而应暂时保持怠速运转，设法降温。降温时切忌泼冷水浇发动机，这样可能造成发动机缸体由于骤冷而炸裂。正确的方式是：戴上手套，再在水箱盖上加一块多片折叠的湿布，轻轻的将水箱盖拧开一个小缝，等水蒸气慢慢排出，水箱压力降下来后，补充凉水或防冻液。
      常见检修方法：1：如果温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查水箱冷却水是否正常、水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。如果行驶一段距离后，温度仍过高，停车检查又发现冷却水减少，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失，发现此故障后,应进行维修。2：发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在，若两水管温差较大，即可判为节温器不工作，在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。3：如果冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致潍柴发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出,如此反复多次，直至感到将气体放完为止(此时用手摸上、下水管温度会明显不同)，故障排除后,应及时补充冷却水。4：车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果,造成水温过高，可先用压缩空气吹散热器格栅,再用水管冲洗。


       车子冷车难启动，怠速发抖，加速无力，油耗增加等等一些故障分析和谈一点防御技巧：
　　1.其实大家遇到的这些故障都是与电喷发动机的结构原理有关: 电喷发动机汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火，当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断，但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被收回，只能贴附在进气门和燃烧室壁上，汽油很容易挥发，但汽油中的蜡和胶质物却留了下来，长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚，反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油，或是加注的汽油质量低劣杂质较多，那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构粗糙坑洼，当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附，使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀，导致发动机工作不良，如果结胶在活塞环槽，就会卡死活塞环，使活塞环失去张力造成启动困难、怠速不稳、加速不良、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重就会使某缸因没有缸压而彻底不工作，甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉，最终损坏发动机。
      2.预防技巧：A.劲量加高质量汽油。潍柴集团的专家表示所谓高质量并非高标号，因为97#相对93#，90#来说只是辛烷值高并不意味着内含的杂质就少。但是这个对我们来说比较难以做到，因为国内油质差是大家众所周知且公认的我们难以左右，在此也不多议论，就各自凭经验选择油站。B.不要长时间低转速行驶。低转速行驶时间长，发动机达到正常温度的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也就此而生。同时经常低速行驶，进入发动机的空气流量也就小，这样对积碳的冲刷作用变得也很弱，积碳就易产生。C.就是大家都知道的多拉高速拉高速的意义就是让进气流对进气系统包括节气门器积碳的冲洗。或者时常高转速换挡也是有效果的。D.对装有涡轮增压的车辆在高速行驶后延缓10分钟左右熄火，因为带有增压系统的车辆积碳的几率比普通进气发动机高好多倍。所以受我国燃油条件和容易堵车等因素的影响，除以上避免积碳产生的方法之外还应该在常规保养的时候能保证每3万公里左右清洗燃油系统，进气系统和火花塞，避免长时间不做保养使之积碳越级越厚最后损坏发动机。


该贴已经同步到 小青年的微博