比亚迪E6续航能力评测

汕尾市民网汽车

我们今天要测试的就是这辆e6电动出租车，它已经在深圳的大街小巷里穿梭了将近3年，累计行驶里程刚刚达到了50万公里。它的驾驶者朱师傅是重庆人，从94年就来到深圳打工，是第一批e6电动车的司机，拥有丰富的e6驾驶经验。

接车、出发

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测试结果令人满意

第一段路程：

时间：8:40-11:10

路程特点：高速、通畅

高速、通畅路段电量消耗
电量（%）	实际行驶里程 （公里）	剩余续航里程 （公里）	行驶里程增加值 （公里）	续航里程减少值 （公里）
99	0	320	0	0
90	20.6	289	20.6	31
80	49.1	254	28.5	35
70	73.9	221	24.8	33
60	103.8	186	29.9	35
第一段路程	103.8	186	103.8	134

第二段路程：

时间：11:10-17：40（包含半小时停车午餐时间）

路程特点：城市、拥堵

城市、拥堵路段电量消耗
电量（%）	实际行驶里程 （公里）	剩余续航里程 （公里）	行驶里程增加值 （公里）	续航里程减少值 （公里）
50	127	151	23.2	35
40	154.2	118	27.2	33
30	178.1	82	23.9	35
20	201.8	51	23.7	31
10	241.3	-	39.5	-
0	258.9	-	17.6	-
第二段路程	260.1	0	156.3	186

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电动出租车赚钱吗？怎么充电？

50万公里后，电池衰减多少？（继续推算）

e6电动出租车的成本账：e6和传统汽油出租车谁赚得多？

e6电动车与传统汽油出租车成本对比（月）
项目车型		比亚迪e6	传统汽油出租车
支出	份子钱（元）	-21600	-12600
	电费/油费（元）	-500（送3500度电）	-12000
收入	工资（元）	+2000	0
	车费（元）	N	N
	燃油附加费（元）	0	+4500
最终收入（双班）		N-20100	N-20100

    其实综合算下来，e6电动车司机并不比传统汽油车司机赚得多。首先电动车的价格更贵，所以均摊到每月的份子钱就比汽油车要多了9000元；另外汽油车的每笔打车费都是要加收3元的燃油附加费的，这样算下来，一个月也至少有4500元的额外收入。e6的份子钱中包含每月3500度电，不过对于双班运营的e6来说，每天100度电是肯定不够的，所以每月至少要额外再花费500元用于充电。

    不过不收取燃油附加费也就意味着e6对消费者拥有更大的吸引力，当一辆e6电动出租车和一辆传统汽油出租车同时停在路边时，乘客一定会选择e6。能省3元的燃油附加费自然是主要原因，另外e6在空间、舒适性上也要强于其它几款汽油出租车。  

e6电动出租车的时间账：e6如何完成一次双班倒？

e6电动车双班司机的安排
时间	行动	e6电池电量（%）
07:00	白班人充电站取车	100%
07:00-12:00	正常运营	降至35%
12:00-13:00	回充电站吃午饭、充电	升至80%
13:00-17:00	正常运营	降至20%
17:00-19:00	回充电电站充电	升至100%
19:00	晚班人充电站取车	100%
19:00-22:00	正常运营	降至50%
22:00-23:00	回充电电站充电	升至100%
23:00-05:00	正常运营	降至20%
05:00-07:00	回充电电站充电	升至100%
07:00	白班人充电站取车	100%

    电动车续航里程短、充电速度慢是它的两大短板，即便是比较成熟的e6也需要面对这些问题。除了利用中午吃饭的一小时充电外，e6司机每天还要再拿出4-5个小时的时间用于充电。还好利用充电站的380V快速充电桩，e6可在1.5-2小时内将电池全部充满。

总结：   

1.本次实测50万公里的e6续航里程可达260.1公里，相信新车还会有更好的表现；

2.磷酸铁锂电池的“寿命”确实很长，将近4年、超过50万公里使用，数千次充电，依然能保持80%的电量；

3.e6电动出租车的运营模式已经相当成熟，城市环保了，司机赚钱了，乘客省钱了，很好；

4.纯电动车目前还是更适合布局于公共交通，老百姓还是买插电式混动或油电混动比较实用。

5.实践是检验真理的最好方法。

（转自汽车之家）