试驾广汽吉奥GX6 时尚的SUV

大古试驾

自主品牌厂商SUV车型的态势可谓如日中天，销量也是一路猛增。所以现在厂商们也都纷纷开始向更大尺寸的SUV车型发起挑战。而自从路虎揽胜极光诞生的那天起似乎就为世人展示了一个“时尚SUV造型模版”，于是其也就难免成为其他厂商模仿借鉴的对象，而相对低廉的售价也是它们较高的竞争优势。今天我们要认识的主角就是一款借鉴了“模版”元素的SUV——吉奥GX6。

虽然车身不少地方借鉴了极光的设计风格，但见到真车的时候还是让人感觉比起极光更加壮实、高大一点儿。4640x1815x1800mm的车身尺寸，2745mm的轴距，这个参数基本与之前的奥轩GX5表现相当，不过这个尺寸确实还是要比其“模版”更大了一些。只是车身高度的提高使得整体比例有改进空间，不过相应也获得了更高的通过性能。

吉奥GX6与江铃驭胜S350车身参数对比
基本参数	吉奥GX6	江铃驭胜S350
长(mm)	4640	4740
宽(mm)	1815	1895
高(mm)	1800	1862
轴距(mm)	2745	2750
整备质量(Kg)	1790	1855
制表：凤凰汽车

GX6虽然看起来比较眼熟，不过在细节的斟酌上还是考虑了一些本土化的设计的，比如方便乘客上下车的踏板就是一个很好的例证。重新设计的腰线也显得相对柔和一些，在激进的外表下多了几分亲和力。车窗造型上也采用了相对更友好的造型，看起来相对规整。GX6没有采用向车位倾斜的溜背式设计，车侧看起来也略带有一些奥轩GX5的味道，同时为车内乘客赢得了更加宽裕的头部空间，与此同时也让后窗的视野更加理想。

前大灯的科技感较强，采用了近光透镜大灯，样式上也比较扁平。尾灯则仅采用了卤素光源，样式上有一定创先。轮胎方面采用了万达235/65 R17轮胎，轮毂的样式比较有硬派的感觉的，高亮的处理质感很强。

像车门、尾门的把手在用料上还是比较扎实的，只是手感略有生硬感，相信还有提升品质的空间。不过考虑到成本的限制，这样的水平也是情理之中。

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进入车内后我们会发现，其实内饰相比外观更让人感到熟悉。中控台布局给人以四平八稳的感觉，空调、显示屏、仪表盘的感觉确实让人有坐进了一辆极光的错觉。不过该原创的部分总归还是原创的：方向盘、排挡杆、座椅以及前排扶手箱等都显示出吉奥自家的特点。采用真皮包裹的方向盘做工合格，只是手感偏硬，多功能方向盘按键手感也不错，功能上相对比较简单，存在改进空间。

做工方面给人的印象还是比较满意的，考虑到其定位和售价，我们自然不能将其与“模版”车型相提并论，不过与同级别产品相比还是达到了相对不错的水平。中控台未采用软质包裹，但是视觉上给人的感受还是比较有档次感的。车窗控制按键全部具备一键落窗功能，但手感有一定的塑料质感，不过也符合同级产品的普遍水平。遮阳板内侧配备卡片夹，可用于放置高速路票据；眼镜盒是比较实用的配备，毕竟SUV车主行驶在野外通常能见度较好，墨镜几乎是必备产品。

中控台的屏幕在造型上有着磨砂镀铬作为装饰，8英寸的液晶屏可视角度一般，但分辨率表现还是相当不错的，没有什么颗粒感。虽然使用起来流畅度体验比较一般，但是GPS导航、移动数字电视以及USB/AUX音频接入功能一个不少，配置还是相当高的。实用比较方便的是GX6所配备的全景泊车功能，驾驶员可以通过按键切换放大车辆的前后左右四个方向，以便更好地完成泊车动作。

越来越多的车型开始搭载无钥匙系统，吉奥GX6也没有拉空，使得驾驶员从进入车内到启动车辆都拥有良好的体验。

空间表现可以说是它的一个亮点。得益于较高的车身，所以前后排的头部空间均有较好的表现，身高186cm的体验者可以得到一拳多的空间，可以说相当充裕。后排腿部空间较为宽松，在前排座椅调整为标准坐姿的前提下，后排腿部空间达到两拳的空间，只是头部空间略显局促，对于身材较高的乘客来说不太够用，好在腿部空间较大，可以适当调整坐姿。后排中间座位的足部空间同样很舒适，没有较高隆起的地板可以保持舒适度乘坐姿势。

在储物空间上，GX6的表现相对常规，日常使用的储物空间均有配备。不过在储物空间上也存在一些使用上的小小不便，希望厂商可以在最终上市的车型上有所调整。

座椅是GX6比较让我满意的一个方面，首先其红黑双色的造型就比较符合年轻人对审美的要求。其次，无论是座垫的支撑性还是整个座椅的柔软度，都表现的相对比较出色。对于行驶在较为颠簸的路面时，对于疲劳的缓解可以起到一定作用。

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2.4L自然吸气发动机搭配5速手动变速器，这样的动力总成在自主品牌的SUV车型中颇为常见，大都表现上也比较类似。不过GX6的这套动力总成还是让我感到挺满意的，倒不是说因为它驾驶起来有多么强劲的加速能力，而是我个人认为这种平稳、安静的驾驶体验十分适合这样一辆中型SUV。而5速手动变速器与离合器的行程都相对较长，所以即便是新手也可以不用太过担心熄火的问题。四驱方面，其所配备的分时四驱系统与GX5的那套完全一致，技术相对比较成熟。而用户也可以通过按键切换的方式将GX6设定在两驱、高速四驱或低速四驱上。
油耗表现方面，官方给出2.4L 四驱车型的数据是10.1L/100km，这样的成绩并不算优秀，对于用户的使用成本来说会有一定的影响。

而在吉奥自己的测试场地的体验中，我们对GX6也有了一个比较初步的了解：中低转速的扭矩输出比预想的水平要高一些，谈不上猛烈但也能让你感受到有一股储备动力在逐渐向外释放；而速度拉高到大一定程度以后，你就会感受到GX6安静、平稳的驾驶体验，方向盘的转向力度算不上轻，不过还是在可接受的范围之内。

而GX6的制动性能还是非常令我满意的：在车辆减速的过程当中，你可以非常有信心的感觉到车辆在你自己的掌握之中。制动力的释放过程比较均匀，而刹车踏板的灵敏度也比较舒适，不会让人产生那种因为过于灵敏而产生的疲劳感。在通过弯道的时候，悬架对于车身的支撑性表现不错，并没有选择向纯舒适的方向调教。只是为了照顾车辆的通过性，车身的重心稍微有些偏高，在驾驶过程中能感受到其与底盘较低车型的明显差异。

GX6的隔音效果秉承了GX5的优异表现，在行驶过程中很难察觉到较大的噪音或是异响，相当安静。除了在加速超车时能够听到一定来自发动机的高转速噪音，以正常或较快速度驾驶时，车内都是相当安静的。

小结：对于一款自足品牌的SUV而言，我觉得GX6的表现有着比较明显的特点：空间、外观设计、内饰样式等的优势是我们有目共睹的，只是在一些如储物空间、内饰手感细节的处理上还存在一定改善空间。的确，在国内SUV市场，哈弗H6作为自主品牌能够频频问鼎销售冠军也说明了国内消费者也并不是完全倒向合资品牌的。

吉奥GX6与竞品相比，在外观设计、空间方面的优势相对明显，不过在发动机技术与车型丰富性上还有进步空间，希望在正式上市时可以有更丰富的产品选择，进一批拓展市场。

布嘉迪-威汉