上汽与通用联合开发 MG GT动力系统解读

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   1.   1.4T涡轮增压发动机详细介绍      11月1日，上汽MG GT即将正式上市，作为一款全新推出并主打运动型的轿车可谓是备受期待。在此之前，我们已经对该车的外观内饰做了实拍，同时对它所装备的inkaNet 4.0多媒体娱乐系统都做了详细解读。而今天，编辑将带大家一起来揭秘这车的另一大亮点，就是上汽与通用联合开发的全新动力系统。

    据悉，MG GT共将推出两种排量9款车型。其中5款采用的是上汽自主研发的1.5T发动机，对于它我想大家应该相对比较熟悉了，之前也已经装备在了荣威350和MG5等车型上。除了1.5T发动机外，在MG GT上最令人期待的是四款采用全新1.4T发动机的车型，它将提供6速手动和7速TST双离合器两种变速箱。

    这套由上汽集团与通用汽车共同开发，历经4年所完成的全新动力系统，是首次出现在上汽集团旗下的车型上，同时它也服务于刚上市不久的雪佛兰全新科鲁兹。这套动力系统，不管是对上汽还是通用，都有着极为重要的战略意义。
■ SGE 1.4TGI涡轮增压直喷发动机
    这款1.4T涡轮增压缸内直喷发动机它的最大功率为150马力/5600rpm，最大扭矩235牛·米/1600-4400rpm。这一数据与同级别主流的1.4T发动机相比有着一定的优势。它具备有涡轮增压、中置直喷、IEM集成式排气歧管、可变排量机油泵和发动机智能启停系统等。

三款1.4T发动机参数对比
车型	大众EA211 1.4TSI (国产第七代高尔夫）		上汽SGE 1.4TGI （MG GT）
	低功率	高功率
喷油方式	缸内直喷	缸内直喷	缸内直喷
最大功率	131马力/5000-6000rpm	150马力/5000-6000rpm	150马力/5600rpm
最大扭矩	225牛·米/1500-3500rpm	250牛·米/1750-3000rpm	235牛·米/1600-4400rpm

● 涡轮增压器
    这台1.4T发动机所搭载的涡轮增压器由上海菱重提供。其涡轮和叶轮的直径尺寸分别为37mm和44mm。之所以选择这个尺寸的涡轮，据上汽工程师介绍，这是经过精确计算和长期实验后的结果，因为对于小排量发动机来说，相对较小直径的涡轮增压器，可以减少涡轮迟滞。

    而相反的，如果用大直径的涡轮，可以提升高转速区间的发动机功率，但对低转速下的动力输出又会带来问题。因此最终采用了如今这个尺寸，它使得发动机在1500rpm时就能达到90%以上的最大扭矩输出，更适合日常城市驾驶。与此同时，这款涡轮增压器还采用了电子旁通控制阀，可以更精确的控制涡轮压力，以降低涡轮增压器在特定工况和转速区间下所产生的非正常震动。
● 中置直喷技术
    对于如今的新发动机，缸内直喷技术早已不是什么新鲜事物了，而这款发动机的亮点是它不同于目前比较常见的侧置式喷射，而是将喷油嘴设计为中置式。据工程师介绍，中置设计更适合小排量发动机，由于小排量发动机的缸径比较小，而喷油嘴在喷油时势必会有贯穿径的存在很难彻底避免燃油射到对面缸体，进而产生湿壁，影响燃烧效率。而中置喷油嘴就能很好的解决这个问题，同时还能减少碳烟颗粒物排放，这对直喷发动机来说非常重要。

    中置喷油嘴还有一个好处就是离火花塞比较近，燃烧效率更高。同时也为未来的稀薄燃烧、分层燃烧以及均质压燃（HCCI）等提供了技术升级保障。这个设计目前在国内的普及度不高，但以后或许会是主流趋势。为了配合中置喷油嘴，活塞顶部采用了碗型设计，可以让混合气更集中、更靠近火花塞，易于冷启动，燃油效率也更好。
● 集成式排气歧管
    有别于传统发动机采用外置式排气歧管每个气缸有一个排气歧管最后汇聚成一个或两个通道，比较占空间，而这款发动机采用的是集成式排气歧管，它与缸盖设计在一起，除了尺寸小巧、重量更轻外，还能提高发动机的热效率，同时降低排气系统的复杂性、增加耐久性。

    在发动机刚启动时，排气热量能直接传递给缸盖，加快暖机速度。而等到高输出功率工况时，由于有着缸盖水道帮助冷却，可以适当降低排气温度，对于提高涡轮增压器的耐久性也有帮助。
● 可变排量机油泵
    传统机油泵是根据发动机转速的提升而不断提高泵油量，动力损耗也会随之增加，但其实在高速巡航时，发动机对机油的需求量没有这么大，而可变排量机油泵就可以解决这个问题。它能根据发动机的转速、负荷等数据，实时调节机油泵流量，满足发动机不同工况下的机油供应量，这也是降低发动机多余能量损耗是减少油耗的一种手段。在欧洲油耗及排放评定标准NEDC工况测定中，使用可变排量机油泵后能降低整车油耗2%。

● 发动机智能启停
    为了降低油耗，这款发动机还装备有智能启停技术，并且系统会自动判断电池电量、制动真空、空调制冷/加热等因素，如影响驾乘安全和舒适时，系统则不会自动停机。

    当发动机需要再次启动时，ECU会根据停机时刻的曲轴相位，精确设定喷油及点火时机，实现发动机快速平稳启动。据厂商数据介绍，采用了智能启停系统后，可以节省燃油3.5%，降低碳排放3.5%。手动挡车型还引入了一个比较独特的功能，当新手开车不慎熄火时，只需再次挂入空挡，发动机就会自动启动，大幅简化操作便利性。
     2.  7速TST双离合器变速箱介绍
        ● 电子节温器
       为了降低油耗，提升发动机的温控性能，这款发动机采用了电子节温器，相比与传统使用石蜡的机械式节温器，它能更精确的控制水温，让发动机在各工况下都能获得所需要的工作温度。

● 进排气双可变正时结构

    这款发动机采用了DOHC双顶置凸轮轴设计，并装备有DVVT进排气双可变正时机构，对于提升发动机高低转速下的性能都有帮助，这都是目前比较主流的技术。此外它采用的是几乎可以做到免维护的正时链条，而为了提升静音性采用了逆齿链，让链条与正时轮能有更好的啮合，已达到比普通正时链条更好的静音性。

    提到静音，这台发动机高压油泵位置也进行了特别设计，它不像传统直喷汽油发动机一样放在顶部，容易形成扩散，它位于进气歧管旁，能对噪音的扩散做一个很好的阻隔，因此无论是车内还是车外，所能听到的“哒哒”声，会很轻。与此同时，这款发动机在结构、振动设计上都为降噪做了优化。据厂商人员介绍，他们实测这款发动机的噪音会比国产德系同类型发动机低6分贝。

■ TST 7速双离合器变速箱
    与1.4T发动机匹配的也是由上汽和通用共同研发的7速TST双离合器变速箱，代号DCT250。他是由上海汽车变速箱有限公司生产，台架实验32万公里，路试500万公里，据工程师介绍其路试覆盖了中国全境所有能想到的极端路况。

    介于目前市场中双离合器变速箱存在或曾经出现过的问题，这款变速箱在耐热性、控制机构以及TCU的布局上进行了特别设计。在耐热性方面，它采用了特殊摩擦材料，耐热可达500℃，并且加强了热控制，当变速箱过热时会限制换挡，以减少热量的产生，保护变速箱。同时，制动系统也与变速箱进行了配合，通过不同工况下动能的需求，制动系统会提前参与，以减少变速箱摩擦片的工作强度，从而减少发热。

    同时，它还采用了高强度和高耐久性的电液控制系统设计，TCU不受油液影响，避免了液压系统因单一电磁阀失效而引发动力中断的风险。这款变速箱的综合传递效率为94%，最大效率达到97%，并采用终身免维护的低粘度变速箱油。

    至于双离合器变速箱低速行驶平顺性的问题，工程师表示这点在设计之初就做了充分考虑，特别是结合中国的拥堵情况。它的整体速比高达7.47，大速比范围能最大程度释放发动机扭矩，配合智能挡位预啮合技术以减少顿挫感，让驾驶变得更平顺。
编辑点评：
    从MG GT所装备的这套由上汽集团与通用汽车联合开发的1.4T涡轮增压发动机+7速TST双离合器变速箱的组合来看，无论是技术指标还是动力参数都处于行业领先水准。它的推出，不但丰富了上汽动力总成的选择多样性，拥有了更与时俱进的产品，同时对于提升上汽旗下车型的整体产品竞争力、技术研发经验、人员培养等都有着举足轻重的作用。这个项目作为中国本土车企与国际汽车巨头强强联合的重要标志，也具有里程碑式的意义。并且采用同样动力系统且刚上市不久的全新科鲁兹1.4T车型在实测中跑出了8.49秒的0-100km/h加速成绩，令人眼前一亮，而它装备在MG GT上的表现，更是值得我们期待。