东风英菲尼迪Q50L下线 背后利润如何分配

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11月6日，在东风英菲尼迪合资公司成立仅一个多月后，英菲尼迪首款国产车型Q50L在东风日产襄阳工厂正式下线，并将于11月17日上市。第二款国产车型QX50L将在广州车展亮相，并在年内下线，明年第一季度上市。能够这么快实现国产，东风日产总经理打越晋和东风英菲尼迪总经理戴雷都归因于双方最强势资源的结合。

　　东风英菲尼迪依托在豪华品牌运作中的积累，负责销售、市场、网络、售后、培训等方面。而为了支持英菲尼迪本土化战略顺利进行，作为其重要合作伙伴，东风日产则发挥自身优势，负责研发、采购、生产制造等价值链前端管理业务。双方多次强调紧密合作，但外界对于两者之间的衔接以及利润分配等问题一直存有疑问。

　　平级公司：投入和利润如何分配

　　在9月东风英菲尼迪合资公司成立时，全新的合作模式打破了业内人士对其可能仿效一汽-大众奥迪模式的推测。绕过东风日产，东风英菲尼迪成为东风汽车有限公司的独立全资子公司，而东风有限是东风与日产按50:50股比设立的合资公司。如此一来，东风英菲尼迪就和东风日产成为东风有限旗下兄弟般的平级公司。

　　老话说，亲兄弟明算账，但在东风日产和东风英菲尼迪诸位领导的表述中，“资源整合”、“协同合作”是经常出现的回答。两者关系的确“亲密无间”，由于双总监的架构设置，东风日产的多位领导进入东风英菲尼迪的董事会及管理层。

　　所谓整合优势资源，首先就是东风日产对英菲尼迪国产化的支持投入。东风日产襄阳工厂历经两年多，针对关键生产线按照英菲尼迪豪华汽车的生产制造标准进行了大幅度的升级改造，新增投资6亿元，将产能提升至25万辆，其中6万辆属于英菲尼迪。

　　据东风日产总经理打越晋透露，这6亿元投入是由东风日产担负。目前来说，这笔投入会计算在今年的固定资产折旧中，接下来将通过其他方式来收回报。

　　对于具体的利益分配方式，打越晋称两者都属于东风有限，因此这需要从东风有限的层次来衡量哪种收益是最大化的。而在过程中具体要发生投入费用的时候，“两家会坐下来谈，基本原则就是谁分管的领域发生了费用就由谁负担。当然在每笔费用投入之前各方也会对投资回报做综合判断，看多久才能收回。”戴雷则表示，两家公司股东相同，都是东风和日产，因此投入都属于双方股东，而且投资和回报都是按照车型来计算。

　　除了资金上的支持，打越晋称，一方面东风日产12年来建立了良好的经销商关系，可以把投资人介绍给东风英菲尼迪。另一方面，东风日产的物流配送已经铺向全国，东风英菲尼迪也可以借用其物流网络实现配送。

　　在 “高度紧密合作”中，东风日产的确为东风英菲尼迪提供了不小的支持，那么除了利润回报，东风日产还能够从中收获什么？打越晋表示，要生产英菲尼迪，就要达到其标准，这使东风日产品质保证能力提升了一个层次，襄阳工厂已经进入雷诺-日产联盟全球前五，导入之后希望能把襄阳工厂带入一个新的层次。

　　迫切任务：网络建设和品牌塑造

　　在此前的报道中，戴雷以及东风英菲尼迪执行副总经理雷新就已提到，速度是东风英菲尼迪的最大挑战，因此充分利用母公司及东风日产的资源优势才能加速其国产化。戴雷直言道，英菲尼迪在两年前才成立独立的全球总部，自身没有大的研发和生产工厂，目前没必要自己投入新建。

　　2014年前三个季度，英菲尼迪在华（不含香港、澳门及台湾市场）累计销量达20,787辆，同比上涨91%，超过去年全年销量，成为在中国市场增长最快的豪华汽车品牌。10月英菲尼迪销量突破1000辆，这也是其首次突破这一关口。

　　借势背后资源，东风英菲尼迪力争2018年实现年销量10万辆，其中国产车型占一半以上。从2万辆到10万辆，以现在的市场竞争力度，戴雷已经意识到任务的艰难，而当前最紧迫的任务是网络建设和品牌塑造。

　　现在英菲尼迪在国内有70家经销商，今年的销量预计达到去年的2倍，销售渠道压力较大，因此网络扩建非常重要。戴雷透露，年底将新增10家店，之后计划每年新开20家店，并且重点开拓二三线市场。

　　与德系豪车三强ABB相比，英菲尼迪的品牌认知度虽然在今年有大幅提升，但仍需继续推进，因此品牌塑造是另一项工作重点。去年推出的“敢爱”是非常正确的定位，未来两三年都会坚持这一策略。

　　戴雷最终并没有表明Q50L的销量目标，只是希望借着近两年打造出的“顺风之势”，保持住现有的增速。

英菲尼迪力争在2018年实现销量10万辆/年，其中国产车型将占半数以上。

在国内加长车型备受推崇，这款符合国内消费者口味的车型，也与国内消费者对车内空间上的诉求是相辅相成的，如果Q50L的售价能够给对手（奔驰、宝马、奥迪）一个打击，一年10万辆的目标或许明年就能实现。