投下重磅炸弹 试驾广汽丰田雷凌双擎

GMT710

雷凌双擎的起步价为13.98万元，怎么看都会挤压到原有的汽油车市场，简直就是此级别中的“重磅炸弹”，同时也使得许多原本对于混动相当感兴趣的准车主，仿佛吃下了一颗定心丸，因为价格实在非常有竞争力，这也归功于高度国产化的动力总成。但是说了那么多，还是得来仔细检视一下雷凌双擎到底实力如何，究竟能不能满足挑剔的消费者。

　　既然这次的重点是“双擎”，我们就先说说雷凌双擎的动力配置与动态表现吧。首先，雷凌双擎配置了一台代号为8ZR-FXE的1.8L阿特金森发动机（什么是阿特金森发动机，请看这里），最大功率99马力可以在发动机转速达到5200rpm时输出，而最大扭矩142牛·米则是在4000rpm输出。另外，电动机的总功率为72马力，最大扭矩为207牛·米，混动系统的最大动力为135马力。值得一提的是，虽然雷凌双擎发动机的所有参数与普锐斯相同，但其实两者的产地不同（普锐斯所搭载的发动机代号为5ZR-FXE，在日本生产，雷凌双擎的8ZR-FXE则是在天津生产），两者的PCU（能量控制单元，以下简称PCU）也有所不同。

　　雷凌双擎虽然是基于雷凌的平台上所开发，但是在一些硬件细节上都做出改变，例如车舱隔音的再加强、底盘整流效果的进化，当然我们在之后还会介绍外观内饰的特点。现在先就一些机械上的细节向大家介绍雷凌双擎的特点（本次试驾的车型为1.8H VCVT豪华版）。

　　在这里我必须先说个题外话，其实在来这次试驾活动的路上，我跟同事小聊了一下混动车的一些话题，他曾经被人问过“这些混动车要去哪里充电”诸如此类的问题，所以我必须再度强调，雷凌双擎是不需要充电的，它是通过回收自身刹车的动能以及利用发动机动力来发电，只有插电式混动车和电动车需要充电，目前的凯美瑞混动、雷凌双擎都不需要充电。

　　另外，在发动机的其他部分，也显示出丰田在优化油耗上的努力和用心。空调的压缩机已经不是由发动机直接带动，而是通过电力驱动，负责发动机散热液循环的水泵也是电力驱动，这样一来可以直接减少发动机的负担，进一步提升燃油经济性。

　　说到雷凌双擎的价格，相信是很多人感到惊讶的地方，这当然是归功于高度国产化的结果，连核心部件PCU都是首次在日本以外的国家生产，显现出丰田对于这辆车非常的重视。在试驾现场，日本丰田汽车雷凌双擎开发总设计师青木哲哉表示，这只是丰田中国新能源策略的一个开端，未来会依照市场状况逐渐导入更先进的产品（丰田双擎解析请看这里）。

　　其中，混动系统的核心——PCU更是本车的特点，此车的PCU是专为雷凌双擎而开发，与普锐斯相比，它的能量损失降低了20%，使得雷凌双擎在工信部公布的油耗表现，达到了4.2L/100km这样惊人的数字。

　　在试驾说明会现场，广汽丰田也准备了一些核心部件的模型，其中也包含电池在内。这次为了这辆车，丰田成立了生产电池外壳和电池配件的公司。已经投产的外壳公司负责对电池进行总装，然后提供给天津的组装工厂。另外，动力电池的公司虽然已经成立，但是真正投产还需要一年时间，现在电池内部配件还是从日本引过来的，为电池界赫赫有名的松下与丰田联手开发的产品。镍氢电池的混动系统系统已经经过全世界800多万的车主验证过，故障率极低，是可以信任的成熟技术。

　　另外，虽然原厂没有提及这个电池模块的容量有多大，不过在纯电模式下，雷凌双擎的最长行驶距离约为2km，最高时速为55km/h。乍听之下未免也太弱了点，但是首先我们必须认清一个概念，原厂认定这套双擎系统的电动部分原本就是扮演“辅助”的角色，纯电模式是要让车主在某些特殊环境下所使用的，因此纯电模式的续航里程只有2km是可以被理解的。

　　而电池安全方面，相信这已经不是一个值得担心的问题，因为在目前电动车都已经如此流行的年代里，雷凌双擎当也有着相当高的可靠性，在遇上强烈碰撞时，电源会自动关闭，所以安全性毋庸置疑。

　　变速箱是这套混动系统的特色之一，虽然名为CVT，但是却没有任何CVT变速箱中会出现的滑轮组与金属带，从现场的解剖图看来，这是一套利用电动机与发动机共同协调运作的系统，并且利用行星齿轮组达成变速效果。

　　变速箱方面，原有混动车型如普锐斯的B挡已被取消，取而代之的是雷凌双擎的S挡以及换挡拨片，当我们将挡把切换至S挡时，仪表盘显示的挡位为3挡。在这里稍微解释一下B挡的作用，B挡能增加发动机制动效果，遇上长下坡的时候能够减低刹车系统的负担。此次换为了S挡，其实要比B挡还方便，可以选择不同的挡位进行滑行，比起之前的B挡只有一种选择，现在的S挡能够适应各种路况。

　　重要的是，这台E-CVT无级变速箱。此变速箱的工作原理和我们所认知的CVT其实是完全不一样的，里面是一组行星齿轮，基本上这台E-CVT变速箱也可说是动力分配器，甚至有人认为这个系统根本称不上是“变速箱”。

　　雷凌双擎除了车底的整流板，还保有原来雷凌上已经有的后视镜与尾灯上的小型整流鳍片。这些空气动力学上细节，除了能让稳定性、燃油经济性提升之外，还有就是隔音的表现更加优秀。

　　整体而言，虽然雷凌双擎的车身架构是基于雷凌所开发的，但是它不仅仅只是把一辆汽油车加上一台电动机那么简单的事情。在相似的悬架、车体之外，有许多细节是截然不同的，特别是那套混合动力系统。另一方面，大量国产化对于消费者而言则是一件好事，毕竟以前想买一辆混动车就得付出高昂的代价，现在则可以轻松入主，听起来是个不错的交易。