捷豹XJ220诞辰20周年:仍在灯火阑珊处

小青年

今年是捷豹XJ220跑车诞生20周年，海外各种组织和媒体都在开始陆续组织庆祝活动以及专题报道。作为一个热爱汽车的组织，PCauto小编们在追忆“世界最美十大车型”之一的XJ220同时，送上捷豹XJ220的传奇故事，希望车迷朋友能Like it。

捷豹的牛叉年代:

　　昔日的Jaguar，从C发展到D再到汽车史上最美的E，一直是万千车迷宠爱的虎豹。今日的捷豹，稳稳趴于印度TATA的大门内，乖巧时尚、伶俐动感却总是少了一份当年的山中之王相，反而成了一只可爱的萌猫。捷豹到底怎么了?英国汽车工业到底怎么了?恰逢捷豹XJ220出厂20周年之庆，让笔者带领大家一起从XJ220的发展始末对捷豹近代的兴衰进行一番简单的“管中窥豹”。

在赛场屡获殊荣的C型车、D型车以及被恩佐.法拉利称为世界最美跑车的E型车

血统
　　捷豹的名字第一次出现在SS100敞篷双座小跑身上，1948年，这款由设计师二战时期草棚顶上绘制出来的跑车在世界各地的民间赛事中扬威。

1936年产的SS100 搭载2.5L直列六缸发动机

　　那时的捷豹团队没有一丝停顿，立即着手于XK120的全面赛车化发展，产物就是1951年起获得无数荣誉的C-type和更大马力，更先进空气动力学造型的D-type。1961年的E-type满载捷豹在赛车场中学到的技术和调校技巧，以2300英镑的合理价位制造了大众对这只美洲虎的狂热恋情。

1984年TWR XJ-S赛车

　　XJ-S在1975年登场，用自己从5.0L V12中掘取出的汹涌澎湃动力统治了1978年的美国全国冠军赛事(No.44车队)以及1984年的欧洲房车锦标赛(TWR车队)。

1988年获得勒芒24小时耐力赛冠军的SilkCut车队2号XJR-9赛车

　　从1985年开始，TWR车队以捷豹厂队身份开始征战WSC世界原型车耐力锦标赛，完美的设计搭配线性的大排量NA Jaguar V12引擎让TWR Silkcut Jaguar车队一举揽获1988年WSC世界冠军和Le Mans 24h冠军、亚军、季军。也就在那时，辉煌的战绩让捷豹意识到是时候推出一款旗舰级车型来承载一切公司以及车队从赛场内外所获得的荣誉了。于是，XJ220的种子开始萌芽了。



惊艳的诞生
　　1988年伯明翰车展上，捷豹投下了一颗重磅炸弹，那就是继承XK120传统以极速命名的XJ220原型车。车身流线异常，腰线顺着前翼子板徐徐上升又渐渐下滑至侧窗接着慢慢爬升最终收拢入车尾，宛如年轻少妇收腰挺胸提臀横卧于车迷面前。

1992年英国伯明翰车展 XJ220量产型号

　　全透明的车顶玻璃泛着暗茶色，犹如美人戴着一副太阳墨镜。特殊的车头灯打开方式以及别致的B柱进气口还有激进的“剪刀门”(兰博基尼开启方式)直至今日都未能让笔者洞悉其玄机。

　　原来早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隐藏进气口”(见于Ferrari 458和MP4-12C车身上)就已经悄悄安置在了XJ220身上。与它近乎完美的外形相配的是捷豹无比自豪、坐拥500PS的V12大排量自然进气引擎以及来自于Jensen(曾出品Jensen Interceptor“拦截者”也是四驱，详情见2011年JC电影Powered Up)的四驱系统。

---

　　配备四驱的传闻:有传闻说88年开始的XJ220计划正如Ferrari 288GTO，Porsche 959一般是各大实力派厂商为了Group B(B组赛制)准备的“尤物”。B组要求同一辆车经过一定的改装既可以参加场地赛事又可以驰骋于沙石泥泞路面，那么原型车上配备四驱装置就理所应当了。可惜的是86年的一系列事故提前终止了所有B组赛事，因此TWR将XJ220重新设计为后驱也有情可原。

---

XJ220和E-Type是世界上最漂亮的跑车

　　捷豹从未有意将此车投入实际量产，它本意欲展现公司之先进之强大。可惜无心栽柳柳成荫，极度强烈的市场反响震撼了捷豹高层，于是他们委托TWR进行了可行性研究。TWR的报告是：项目可行，不过需作如下修改。用V6双涡轮增压C组赛车引擎代替V12;后驱而非四驱;小幅度的造型改变;恢复传统开门方式。

XJR-11赛车的3.5L V6双涡轮增压引擎

　　于是乎捷豹旋即投入了大量财力开始了项目研发。在1991年10月量产型号正式亮相时，四驱为了减重被后驱取代;原有的6.2L V12 NA因为难以达成严苛的排放要求而被替换成TWR开发的用于C组赛车XJR-10/11的3.5L V6双涡轮增压引擎，动力不但没有下降，还略微提升到550PS/7000rpm，645Nm/4500rpm。

XJ220使用的3.5L V6双涡轮增压引擎

　　这台可以追溯到考斯沃斯DFV 一级方程式的引擎本是为了B组赛车奥斯汀 Metro 6R4准备的，同时这也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增压装置的引擎。它的上车不仅意味着更大的动力，同时对车身重心下降为整体操控性也带来了不小的好处。

---

关于MG Rover 6R4：当年MG Rover集团参加世界拉力赛Group B组的赛车。可惜由于集团内部运作不良，车队资金短缺，仅仅参加了86年英国站，夺得第三，潜力惊人。86年B组消亡后，6R4赛车与福特RS200赛车却因为私人车队买下后参与欧洲Rally Cross赛事存活了下来。如今关注此项赛事的车迷们依然能在封闭的水泥、沙石、泥泞混杂的赛道中看到它们健硕的身影。XJ220的引擎一开始便是TWR为6R4赛车研发的。

---

　　极速传奇
　　还记得笔者第一次获知XJ220是在上世纪90年代《汽车之友》编译的国外文章上。那是一篇在机场跑道上以超跑极速测试为目的的文章。我清楚滴记得自己当时较为熟悉的Ferrari 512 Testrossa以279kph仅列第四。第三归于英国黑森林怪物TVR Cebera Speed 6，不仅是2+2布局还跑出了287kph的成绩。第二是我当时的Dream Car，Diablo SE30(肯定有很多和我相近的车迷们同样对Lambo的Diablo曾经如痴如醉过。)。它以307kph的速度霸占了第二。接下来奇怪的事情发生了，一辆极度流线优美的跑车映入眼帘，居然以334kph的极速雄踞第一。我的瞳孔迅速放大，肾上腺素急升，呼吸、心跳、皮脂代谢、皮肤电压骤然上升。如果不是有前文所提的原因，读者还以为我准备要驾鹤了

　　可那的的确确是我第一次将XJ220烙印在大脑中时产生的生理反应。太惊人了!不是很长的直道上，在冲破300公里大关依然是世界超跑业日复一日提倡的标语时，一辆车加速到100kph仅需要3.7s，冲线时达到时速334kph!而这仅仅是XJ220完成了它自身一半的设计任务。名字中的220英里换算公制要达到354公里时速。1992年意大利的Nardo赛道上，英国前F1车手现任F1评论主持马丁·布兰道尔驾驶XJ220在第一回合测试中便开到了341.7kph。第二回合，拆除了吃掉引擎60马力的三元催化器(此时应该是600+HP了)，解放了转速限制到7900rpm。

　　“解放兽”XJ220在圆形的Nardo颠簸的赛道上(颠簸程度可参见Top Gear最近的节目)达到了349.4kph(217.1mph)的成绩。简单换言之，相当于直线上359kph(223mph)的极速，一举打破Diablo保持的327kph世界纪录，将这条记录线提升了22.4公里，并一直保持到了20世纪巨擘McLaren F1在1998年创造的386.7kph新纪录。TWR团队没有止步于此，他们又将XJ220带到了德国“绿色地狱”Nurburgring纽堡格林赛道接受考验。XJ220披荆斩棘创造出的7分47秒圈速不仅使当时任何量产街车生产商感到惊异，此记录更是横跨8年保持到了2000年《Sport Auto》德国编辑驾驭着McLaren F1创造出7分45秒为止。

1993年获得勒芒24小时耐力赛GT组"冠军"的TWR车队50号战车

　　除了环形赛道和直线速度记录外，XJ220也不乏赛道上的傲人战绩。TWR赛车公司在研发XJ220的过程中便准备了符合GT赛事规则的街车版XJ220S。S版背后所代表的便是当时征战GT沙场的XJ220C赛车，此车首场出战便在Win Percy驾驭下轻松夺得银石赛道上举办的BRDC National运动GT挑战赛。在精心的准备后，TWR车队携3辆XJ220C赛车踏上了1993年的勒芒24h耐力赛GT组征程。在两辆车由于故障和碰撞退赛后，由大卫·布拉伯汉姆、大卫·库尔特哈德驾驶的赛车领先GT组所有对手两圈以上率先冲线，获得GT组冠军。令人惋惜的是，一个月后，在其他车队的上诉下，ACO剥夺了XJ220C GT组的冠军头衔，理由是XJ220C未佩戴三元催化器。虽然其他同组赛车也未佩戴，且TWR车队获得FIA庭上支持，但ACO依然以TWR没有在限期内提出反对上诉为由维持了原判。这个小插曲，看似壮烈，其实只是XJ220多舛命运中小小的一环。

曲折
　　与1988年伯明翰车展发布会上形成热烈反响被推向量产计划的那一刻相比，捷豹在XJ220接受预订后直至实车下线之时与准车主对薄公堂的情形实在显得太过戏剧化了。根据1989年重新设置的性能参数，捷豹将XJ220定价36万1000英镑，预订车主们都洒下5万磅来支付订金。因为限量350台，大量的收藏家、投机商人将眼光盯住了XJ220发布后的抬价出售利益。这给1992年经济萧条中的美洲虎埋下了巨大的隐患。据报道，仅开始预售第一天，经销商便收到1500份订单和170万磅订金。捷豹依据“先到先得”原则定下了350位客户。随着实车的发售，不少客户对捷豹的售价提升行为(36万至46万磅)极为不满。92年的经济衰退又让75位投机客萌生退意。

1990年推出的XJR-15超跑 搭载6.0L V12 售价是坑爹级别的100万美金

　　再加上TWR以Jaguar的名义将著名XJR-9赛车重新打造成街车XJR-15推出，严重对XJ220形成了直接竞争。部分客户在多种因素的驱使下起诉了捷豹公司，好在大法官唐纳森判捷豹胜诉，不过公司也因此损失了订单、丧失了声誉。尽管《Autocar》杂志编辑这样评论XJ220：“眼下，它为所有超跑树立了全新的标杆。对于那些有幸购买甚至有幸日常驾驶XJ220的车主来说，他们正驾驭着有史以来最完美的陆上行驶艺术品。”最终却只有281辆这样的“艺术品”走下生产线投入主人怀抱。至于后来的保值率和收藏价值，鉴于92年的不景气，97年的亚洲金融危机，它一直在收藏界中处于困顿状态。时至今日苏丹新西兰车库欲拍卖他仅仅开过45km的XJ220，也只是开价39万美金而已。

终章
　　正如笔者上文提到的，XJ220在20年前便实现了某些当今超跑的重要元素，足以体现此车的超前和完善度。它不仅是一辆注重极速的“直线王”，同时以纽堡圈速体现出所取得的“弯道功力”。
　它是历史上第一辆注重探求车底空气动力学走向，并在车尾布置文氏通道达成高速下压力1361Kg的车型;它使用的C组赛车引擎使得XJ220在十年后的02年Top Gear节目中直面Pagani Zonda车型时也处于上风;它配备的赛车结构悬挂使得Autocar编辑赞不绝口……XJ220身上所散发出的高贵气息与优美韵味正是英国汽车工业抵达巅峰时刻的集大成之作身上应有的“霸气”。

强袭吖豪

{:3_46:}我喜欢！