地方建设不是“割肉隆胸”、“断腿补肘”

缘来缘去

             地方建设不是“割肉隆胸”、“断腿补肘”

       ——新形势、旧话题（4）   文/陈治赠   2016年3月19日

        广汕铁路其中一个站点（汕尾市路段）究竟在何处落脚？官民出现严重分歧。民间对汕尾官方有违民意的设计方案，提出了強烈的抗议。分歧的焦点是什么？必须探究清楚。

       一、建火车站是为了摆设还是为了拉动家乡的发展？

       2013年6月21日，笔者曾就汕尾市城区“提质扩容” 的话题，

就人流、物流稀缺，站点选址失当的事实提出《东冲“火车站”不是汕尾市的救命稻草》的看法。三年过去了，“节假日一票难求，平常日旅客寥落”的现状证明：东冲“站”与后门“站” ，目前仍处于摆设的地位，斥巨资花气力打造的站点，除了作为“结束汕尾无铁路的历史”为豪、地方景观的点缀夸夸其谈之外，还有什么？东冲“站”与后门“站”目前的处境，其营业收入，有可能不足以维持站点本身的正常运转。希望作为拉动地方经济腾飞的前途非常渺茫。受人流、物流两大客观条件的制约，在“深汕特别合作区”不到15公里的距离，设后门和鹅埠两个“站”，无异载空气，成为摆设。

        二、家乡发展的战略重点，是海陆丰（含陆河）还是“深汕特别合作区”？

       有行政区或实验园区，就有区域利益。何学文先生以“深汕特别合作区”为立足点，带着在赤石建火车站的方案，请教有地位，习惯说官话、顺风向的专家学者，拉大旗作虎皮。无论是在公（“合作区”的建设）还是在私（凸现政绩），都可以理解。但邑人又何尝不希望“合作区”腾飞！“合作区” 从征地到拆两违，海丰县政府可以将其他乡镇的急务置之一边，对“合作区”可谓倾尽全力，从不怠慢。“合作区”有可能成为深圳新区，还是作为家乡西进“融珠”的亮点，都是千年古邑的明珠。母亲再苦，也要将儿女打扮得风风光光。

       问题在于，“合作区”始终是对应新形势新要求的试验，推动家乡发展的战术启点，而不是家乡发展的战略重点。离开海陆丰（含陆河）这一战略重点谈建设，是本末倒置。这一见解，笔者曾撰拙文《转变发展思维，转移战略重点》作过初探（详见2016年1月21日《汕尾市民网》）。现再补充2点依据。

      1、海陆丰（即现称汕尾市）是“革命老区贫困县” 。这是省府、

国家决策层对家乡的发展，作出了准确的定性、定位、定向。如果说，以往曾对家乡的发展找不到真缔，那么，建设革命老区，让家乡摆脱贫困，则是凝聚地方党心、民心奔小康的真知灼见。

      2、李克强总理3月5日宣读的政府工作报告，正式发布时发生了很多变化。包括删除1处，新加内容12处，修改内容31处。删除的一处为“建设全面创新改革试验区”（《 凤凰网》网摘）。

      笔者个见，这是一个非常清晰的信号。一方面是防止一窝哄各地大搞试验区乱折腾。一方面是防止现有试验区大搞浮夸风。因此，“合作区” 的建设，应该是稳扎稳打。切忌大跃进，拔苗助长。

      汕尾市为何尾大不掉？在于站错了战略重点。“革命老区贫困县” ！目标明确，醒目，掷地有声。市委、市政府不能再执迷不悟，到了应该清醒的时候。

      三、为什么要修筑广汕铁路？

      其中的原因之一，极可能是深厦铁线在潮汕各站，与东冲、后门“站”有共同或相近的命运。何学文先生与专家学者商定的方案（汕尾段的走向），是试图将广汕铁路引入后门、东冲“站”，希望能激活后门、东冲 “站”的生命力，美其名曰“取直” ，恐怕是一厢情愿。汕尾是“直了” ，潮汕段就有可能“变弯” 。最简单的思维就是，如果大家都将广汕铁路引入现有站点，又何必再耗资费力，修筑广汕铁路？地方建设不是象某些明星一样，一脱走红或低胸露乳吸引眼球。专家学者的名头虽然响亮，其提议（广汕铁路汕尾段的走向、设站），却是“客随主便”，顺水推舟的客套。他们所说的，没有一句能经得起推敲。网友尖锐斥责这些人“脑残” ，并不过份。

      深厦铁路线规划之初，海丰县曾花大气为火车站定点，连“站前路”的路都定下了，结果被市委、市政府蛮横“割肉隆胸”。 现在，广汕铁路线规划，市委、市政府又试图抹掉海丰县站点，“断腿补肘”。

     还海丰县一个铁路站点，振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。汕尾市委、市政府不要一错再错！

寸草心

顶，，，为了广大人民群众利益，为了本地大发展，

king

默默支持，建言献策。

627128765

风灵致远

石杨是很棒的父母官，相信五年后市城区将是一片蓝图。

陈旭光

观点正确，支持

老知青

振兴千年古邑，拉动革命老区腾飞，是民心所向。

秋风爽

此文我不敢认同。
城市规划包括交通规划需要考虑的因素很多，
如政治、经济、文化，环境及产业集聚等，
既然汕尾城区是海陆丰的政治经济文化中心，就好比中国的北京和深圳的福田，
按长幼有序传统，集中资源优先发展首府区域很正常，不难理解，
另一方面，大凡交通枢纽都会远离中心市区，
如首都机场离北京市区80多公里，宝安机场离深圳中心区也有50多里，
需考虑保护耕地、征地拆迁，河道安全和控制噪音等等。
如果是仅仅纠结于火车没经过海城镇是太片面，
假如他日真的规划一个火车站经过先生楼下，
噪声和空气污染也够你受的，嘻嘻！
正如现在的公厕、垃圾站和无线电基站，
都知道是件好事对社会有益，但谁不愿意安装在自家门口和屋顶一样。
社会经济发展有其规律性和客观性，
当然现在的轨道规划也是有可行性和合理性的。
他日海陆丰能够腾飞，
何学文先生功不可没！

hshch

秋风爽 发表于 2016-3-19 20:51
此文我不敢认同。
城市规划包括交通规划需要考虑的因素很多，
如政治、经济、文化，环境及产业集聚等，

好见解。

长发老人

广汕铁路线规划是由“深汕合作区”委托北京所谓“砖家”订制的，一定是以合作区的利益及政绩为首、何谈到支持“革命老区贫困县”的战略重点。

缘来缘去

秋风爽 发表于 2016-3-19 20:51
此文我不敢认同。
城市规划包括交通规划需要考虑的因素很多，
如政治、经济、文化，环境及产业集聚等，

      何学文先生以“深汕特别合作区”为立足点，带着在赤石建火车站的方案，请教有地位，习惯说官话、顺风向的专家学者，拉大旗作虎皮。无论是在公（“合作区”的建设）还是在私（凸现政绩），都可以理解。

碧云天

海丰县鲘门镇到海丰县海城镇的距离约为30公里左右，就大约35分钟的车程。在大城市坐公交车在外兜一下至少也要30分钟，而且很多中心城到汽车站或火车站也要发1个多钟甚至长一点，相对于大城市这边已经算很便利的了，就发费那么一丁点时间也争论的面红耳赤，实在是农村固有的小家子气！只能说没见过世面！

缘来缘去

风灵致远 发表于 2016-3-19 18:43
石杨是很棒的父母官，相信五年后市城区将是一片蓝图。

《有的传闻，寄托着社会殷切的期盼》，这是愚对新任主官的看法。

愚生活于底层，听到的是民间的呼声。

希望石杨不要留下“不过如此”的评价。

民声

不广泛多听民意,为了战绩一意孤行,广汕高铁在深汕合作区设二站,有可能某决策者日后成为海陆丰人民的千古罪人.

老子

阿弥陀佛

.海陆丰人民.

海丰人民需要火车站

海陆丰人民.

海丰人民需要火车站

海陆丰人民.

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