尽信书不如无书 教练的驾驶习惯误导学员

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尽信书不如无书，在全国应试教育的背景下，学生们都被填鸭子似的充斥着全部的东西，唯独缺乏自己的思考与创作。在离开了校园以后，这样的事情并没有减少，在学车的过程中更加深刻的体现。教练们都是经验丰富的老司机，但却为了应付考试而避免告诉我们原理，只是一味的让我们照做。春节来临，在广州的城市非常适合训练，让自己培养良好的驾车习惯，不再成为新手。

一、先离合后刹车?

驾车的第一课少不了离合器的使用。新学员的油离配合一般都掌握得不好，容易熄火。为了避免新学员在驾车过程中频频熄火，教练通常会让学员在碰到情况需要刹车时，先把离合踩到底，再踩刹车。哪怕只是在正常减速停车时，也都要左脚先把离合踩下去，右脚才敢往刹车踏板上放。有的人刚从驾校出来，甚至养成了左脚一直不离开离合踏板，一有情况先踩离合的坏习惯。

良好的习惯：先刹车控制车速，再踩离合更换档位。学员要清楚一点，离合器的作用是为了起步和换挡，并不是为了刹车。良好的习惯反而是用刹车控制好车速，再根据车速和道路情况确定是否踩离合换挡。

另外，先踩离合再踩刹车，要比先踩刹车后踩离合所需的制动距离长很多，特别是在车速快而情况紧急的时候，这个细微的动作就会带来更明显的差别。“先离后刹”在下坡时尤其危险。此时挂1挡或2挡，就等于运用发动机制动来控制车速。而如果先踩下了离合，就等于在空挡状态下滑行制动。此时就等于放弃了发动机制动，而完全依赖于制动系统，刹车皮会越来越热，如果坡度既长且陡，就极可能导致刹车失效而发生危险。

二、低转速就加挡?

手动波档位的使用非常重要，然而没有多少个学员能说出什么时候应该换挡，更不用提为什么这时候换挡了。学员只是被教练误导为：车一动就换二挡，尽量早加挡。

这是一个根深蒂固的错误，却在很多驾龄挺长的老司机中成为了“真理”。他们习惯于在转速为1500rpm至1800rpm时就换挡，理由是“低转可以省油，对发动机也好”。

良好的习惯：过去在中国，发动机和整车的工艺水平无法接受高转速和高速度的考验。而目前的发动机都是按照在较高转速下工作设计的，其材质和精度已经不需要“低转保护”。如果发动机长时间在非正常的低转工作状态下工作，内部机件的负荷和磨损自然增加。而且长期低转工作还会造成燃烧不充分从而产生积碳，发动机的自洁能力又得不到有效发挥。所以，为了您的车着想，千万不要总是低转速加挡，改为在2000rpm至3000rpm时加挡较为合理。

三、点刹车最有效?

很多学员在学习如何控制刹车时，教练都会说到不要一脚把刹车踩死，最好是以尽量快的频率踩刹车再松开再踩再松开，如此往复。其实这就是他们认为较好的刹车方式“点刹”这样的作用是可以防止车轮抱死，增加对车轮的控制力，避免在紧急刹车时车辆发生失控或翻车。

良好的习惯：其实现在已经很少有这样的说法了。原来的汽车很少有配备ABS即刹车防抱死系统，所以，在很多驾校教练的心目中，“点刹”仍然是避免车轮抱死最有效的刹车方式。可是随着汽车工业的不断发展，ABS现在已经成了大多数车的标准配备。它的原理其实很简单，当系统发现车轮被抱死时，立即自动放松制动片，使车轮继续滚动，然后再自动刹紧，发现抱死后又立即自动放松，这样不停地刹车、放松，在1秒内可作用60至120次，相似于机械的“点刹”，却远远高于人类所能做到的每秒1至2次点刹。

在有了先进的电子辅助之后，人为的“点刹”自然已是多余。而由于“点刹”会不断松开刹车而延长了制动时间，这自然也会大大延长制动距离，面临紧急情况时将会非常危险。