珠海香洲到斗门45分钟 电车线路和数量未定

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本报讯 记者苏力报道：本报对珠海将运行国内最先进有轨电车进行报道后，引起了社会各界的强烈关注。昨日，中国北车集团大连机车车辆有限公司（下称大连机车）相关负责人接受记者采访，对市民关心的“100%低地板电动车”的各类问题，以及网络上对于电车行驶线路等的传言进行了解答与回应。
线路：
走向和数量均未定
大连机车规划发展部副部长高中德表示，目前，珠海“100%低地板电动车”的行驶线路还处于规划阶段，具体线路走向和数量并未确定。“线路的走向还要继续参考城市总体规划、城市综合交通规划和客流预测等进行调整。”高中德说，有轨电车线路以路面敷设为主，不过，部分地段将会根据实际情况采取立交的形式。
珠海大桥横跨西江，是珠海东西部交通的重要枢纽，未来电车如何通过大桥？大连机车资产部副部长马建军表示，目前，有轨电车如何通过大桥的方案暂未确定。不过，不排除与机动车共享车道的可能。
行驶：
电车及同向机动车信号优先
大连机车市场部城轨销售处副处长陈林表示，这款电车采用混合路权，直接在现有马路上铺设轨道。电车行驶的道路就是普通的马路，其他交通工具一样能走，不会专门占用一条道路。至于在十字路口等交叉处，有轨电车的通行信号将获得优先。陈林举例说，车上会安装无线装置，前方即将到达红绿灯时，装置自动向红绿灯发射信号，保证有轨电车优先通行。另外，一般情况下，这个时候与电车同向车道的汽车也共同享有优先权。
然而，在珠海市区，人车抢道、强行加塞等情况时有发生，陈林告诉记者，有轨电车在采取混合路权（电车、机动车、行人使用同一条道路）的路段，也适用与其他机动车辆相同的道路交通法规。并且在系统设计时也会针对此类情况采取监测、紧急处理等措施。但希望能与珠海相关部门协商，制定相关交通法规避免有轨电车行驶时发生此类事件。
珠海西部地区泥头车数量众多，有市民担心，在电车和汽车共同使用道路的路段，重型汽车是否会压坏轨道。对此，马建军则表示，有轨电车通常采用埋入式轨道，即将轨道埋设在道路结构内。轨道是免维护的，也能承受重型汽车的碾压。此外，这种设计也很好地杜绝了轨道被盗的可能。
车站：
500至1500米一站
高中德介绍说，有轨电车的站点，一般站间距500米至1500米，不过具体间距目前仍未确定。而站点的选址也在根据道路交叉口、周边开发情况等条件进行综合考虑，因此站点的选址仍在调整之中。
鉴于有轨电车的大运量，车辆到了大站，上下车的乘客数量较大。马建军说，这类车站或将采用独立通道（如地下通道）进出客流，并配套引导系统。有轨电车站台也将根据珠海不同站点客流强度设计足够的候车空间，并在站台内配置监控管理设施。
马建军还说，有轨电车车门在停车时可由司机统一控制开启或乘客自助开启，遇到交通事故时所有车门均为安全出口，乘客可从任一出口下车。电车车内还设有轮椅停放区域，车辆前后贯通，乘客可自由乘坐或通行。
速度：
市区到西区约45分钟
从市区香洲到西部的斗门区，路程约30公里，高中德告诉记者，有轨电车车辆最高运行速度为70-80km/h，通常情况下，有轨电车30公里运行时间约45分钟。不过，具体时间还需等待车站数量确定后，结合交叉路口交通情况综合计算才能得出。“有轨电车速度并不会太快，”高中德说，其优点主要在于一列车一小时单向5000人至15000人的大运量，以及平稳、舒适的乘坐环境。
动车追尾事故的发生，令不少市民对这类公共交通工具存在担忧。不过，陈林解释说，有轨电车同时设有多重制动方式，包括轴盘制动、液压制动、电阻制动及磁轨制动，确保了制动能力。此外，有轨电车运行速度远低于动车运行速度，制动距离很短，安全可靠。
(珠海特区报)

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