近几年SUV市场的热度没有任何衰减的迹象和趋势，在中国市场中的表现更是积极，最新统计数据表明SUV销量已经跻身第二位，排在中型车之后。汽车厂商也借此形势大规模在中国投放新车，接下来我们遴选出4款较为热门的城市SUV，它们都是在半年内上市的新车型。
● 2012款本田CR-V 售价19.38-26.28万 市场状况：无优惠，少量现车，加价现象在部分地区存在（北京）
一句话点评：各方面很均衡
提及城市SUV本田的CR-V就不得不成为焦点，老CR-V从上市第一天到换代就从未停止过加价，不管是饥饿营销还是产能有限，市场表现确实火热。新款车型上市后依旧如此，目前大部分经销商处有少量现车，而北京还在加价，加价一万并等待一个月。
从外观上很容易分辨出新款CR-V，整体风格略微倒向豪华，前脸和后风挡有些类似歌诗图，车尾隆起的设计多少有些争议，但它确实增加了一部分后备厢空间，提升实用效果。当然了，至于新款车型是不是好看很大程度上取决于个人审美，至少我觉得实车比照片好看。
| 后备箱常规尺寸 | | | 新CR-V | 老CR-V | | 长mm | 970 | 940 | | 宽mm | 1060 | 1045 | | 高mm | 870 | 890 | | 离地高度mm | 680 | 720 |
从尺寸来看新款车型的后备厢容积比老款略有提升，离地高度也有所降低，方便搬运较重的物品。
新款CR-V放倒后排座椅的步骤也得到简化，通过坐垫上的拉环或者后备厢内的扳手就能直接放倒，与老款相比更方便。
新款车型轴距依然为2620mm，通过车内设计的优化实际乘坐与老款有些许区别。身高180cm编辑分别体验了新旧两款车型。在前排，空间表现基本相同，而后排新款CR-V稍有优势，大空间也是选购SUV的消费者所比较关注的问题，尤其是这种完全指向城市驾驶的车型。
『老款(左)后排座椅可前后移动 新款(右)后排增加了出风口』
另外，老款车型没有配备安全座椅接口，这已经完全不符合当下的趋势了，新款车型在后排增加了两组LATCH安全座椅接口。同时新款增加了后排出风口来改善后排乘坐感受。不过老款车型可以通过移动后排座椅来改变后备厢空间的功能是新款不能做到的。
经过重新设计的内饰时尚感和现代感更强，中控台上与新思域一样采用双液晶屏，这些与外观的变化相贴切，整体感觉还是挺不错的。
在配置上有两个亮点值得一提，新款CR-V全系共5款车型，仅有最低配的2.0两驱都市版不带有VSA（车身稳定系统），其余车型全部标配；侧气囊和气帘为全系都带有的配置，这两点的配置提升还是值得肯定的。
在动力方面新款CR-V依旧为2.0L和2.4L两款发动机，不过发动机进行了重新的调校，动力水平有所提升。2.0L发动机最大功率155马力(114千瓦)/6500转，最大扭矩190牛米/4300转。2.4L发动机最大功率190马力(140千瓦)/7000转，最大扭矩222牛米/4400转，发动机动力爆发点较高。5挡自动变速箱在平顺性方面没有明显不足，但是从挡位来说相对有些保守，对手普遍在使用6挡。
小结： 新款CR-V在价格上除了最低配有小幅几千元的涨幅，其余车型价格没有变化，在配置上则有小幅提升。从车型定位来看完全城市的用途的设定似乎很大程度上满足了消费者的需求：有舒适的驾乘感受，有宽敞的空间，不需要太多个性的东西。令我们意外的是新款CR-V全国大部分地区没有加价现象，经销商有少量现车。
● 科帕奇城市版（国产） 售价：21.98-22.58万
市场状况：一万左右优惠，有现车 一句话点评：真是够入门的 之前科帕奇一直在以进口的方式销售，去年年底科帕奇推出了两款国产车型，一是拉低售价，二是满足入门用户的基础需求。
城市版科帕奇为国产车型，从外观来看与进口车型没有区别，依旧是那个敦实厚重印象。城市版只有两款车型，其与进口车型主要区别集中在配置和驱动方式上，进口车型全部为四驱，四驱系统主要考虑到城市驾驶的稳定性；城市版车型则仅为两驱，整体完全倒向城市铺装路面使用。
| 科帕奇城市版简化的配置 | | BA刹车辅助/ESP车身稳定系统/上坡辅助 | - | | 陡坡缓降 | - | | 真皮座椅及方向盘 | - |
科帕奇城市版在配置上进行了简化，最主要的是省略了ESP车身稳定系统、BA刹车辅助以及上坡辅助。另外，由于城市版将定位完全指向了城市，所以面向非铺装路面的陡坡缓降也同样没有配备。织物座椅和手动空调也是这个入门级车型的配置，进口车型为真皮座椅和自动空调，从配置上看是够入门的。
『电子手刹』
城市版为全系最低车型，不过依旧使用了电子手刹，目前电子手刹正在逐步普及，一定程度上方便了驾驶者。
在动力方面城市版与进口车型使用相同的发动机和变速箱。同为2.4L直喷发动机，最大功率167马力(123千瓦)/5600转,最大扭矩230牛米/4600转。6挡变速箱从挡位数量上看完全在主流行列中，整套动力系统不会有亢奋和暴躁的表现，适合城市中不急不忙的驾驶风格，它也不允许你有过多的冲动，因为动力表现并不是它所擅长的。
空间与进口车型相比完全相同，身高185cm的编辑在前排头部有一拳的空间，在后排头部空间为四指，腿部空间为两指，空间基本算够用，如果身高在175cm左右腿部空间能在一拳左右。科帕奇座椅材质偏硬，乘坐感觉还有提升的空间，这点与日系SUV相比还有不小的差距。
科帕奇的储物空间比较丰富，前排除了扶手箱、手套箱常规储物空间外，拉开杯架，杯架下为空间非常大的隐藏式储物盒。另外，副驾驶座位下面带有抽屉，同样有较高的私密性。储物空间和灵活性表现比较好。
进口科帕奇是有7座车型的，而城市版科帕奇全部为5座，座椅正常打开的状况下后备厢空间就已经不小了，地板中间以及两侧的盖板下带有储物盒，随车工具放在里面不会影响后备厢的使用空间。整体后备厢容积足够满足日常家用以及出游。
放倒后排座椅后，后备厢呈现出夸张的容积，后排地板接近完全水平，后备厢的储物能力可以胜任搬运等等需要大空间的工作。 小结： 科帕奇城市版定位于入门级城市SUV，有着较大的车身尺寸，健壮的外形，内部空间尤其是储物空间也较为实用。由于为全系基础车型，因此简化了大部分电子稳定系统，配置方面也多少有些朴实，而且仅有两驱，所以城市版车型的大个头更被消费者看中，况且目前有着一定的现金优惠和礼包赠送，如果对于驾驶、细节没有太多要求那么科帕奇也可以作为备选。不过同级别中汉兰达是个很强的劲敌。
● 斯巴鲁XV 售价：19.98-23.28万 市场状况：加价1-1.5万，等半个月左右 一句话点评：虽然更丰田了，但是更人性化了，大肆加价应该是短时间的 斯巴鲁在今年2月推出了一款紧凑型SUV，这款产品主要面向家用，并不追求越野等非铺装路面的性能，在丰田的感染下也逐渐向更容易被大众所就接受的方向发展，很显然，斯巴鲁也开始竞争城市SUV市场。
斯巴鲁VX从外观上来看已经保持了个性的设计，车身尺寸比森林人要小一圈，与其他SUV相比也没有高挑傲人的视觉感受，准确的说它更像一款跨界车，有着浓郁跨界风格的斯巴鲁XV吸引着更多的年轻消费者。
提到斯巴鲁肯定先想到动力，我们先来看XV的动力系统。全系都搭载2.0L水平对置发动机，最大功率150马力（110千瓦）/6000转，最大扭矩196牛米/4200转。这台发动机为第三代水平对置发动机，它经过重新设计，其每个汽缸的进、排气门夹角由41°减小为27°，这使得整台发动机节奏更为紧凑，同时还优化了进排气提高燃烧效率并降低排放。斯巴鲁XV采用无级变速箱，带有模拟六挡手动，平顺性和加速的连贯直接性都没有挑剔的地方。
采用前麦弗逊后双叉臂悬挂结构的斯巴鲁XV，配合全时四驱和水平对置发动机在动态响应方面有着不错的表现，不过鉴于家用的定位，所以悬挂调校还是更多的考虑舒适性。
内饰带有明显的斯巴鲁元素，不过中间似乎多了点细腻，换句话说看到了丰田的中庸。全系真皮方向盘手感很好，不过多功能按键和换挡拨片却是高配车型才带有的。令我们感到欣慰的是中控台上带有软质材料，这点值得肯定，毕竟不少消费者不希望20多万买一辆中控台为硬塑料的车的。
斯巴鲁XV轴距2635mm，从数据上看轴距并没有什么优势，身高173cm的体验者在前排头部空间为1拳，在后排头部同样为一拳，腿部空间在两拳以上。如果身高在180左右腿部空间应该在4指左右，算不上非常充裕，满足家用还是没有问题的。座椅较为舒适，柔软的同时带有一定的支撑和包裹。
斯巴鲁XV有舒适、精英和豪华三大类，其中每类又有普通版和导航版。在配置上全系标配自动空调和膝部气囊以及ESP车辆稳定系统，除低配外其余车型在中控台上均带有彩色小液晶屏和倒车影像，小液晶屏用来显示行车电脑信息，比如油耗和四驱系统等等，豪华型带有前排加热座椅。从配置来看还是比较丰富的，与同价位走城市舒适路线的车没有差别，我想这对于大多数消费者来说是好事儿，毕竟需要纯粹激进产品的的人还是少数。
后备厢平整，后排座椅可分别放倒方便装载不同体积的物品，整体放倒后后备厢后容积为1180L，且地板很平整。 小结： 斯巴鲁XV是今天4款车中最具驾驶乐趣的一款，水平对置发动机配合全时四驱有着不错的运动基因，但是它并不激进并不纯粹，很多地方借鉴了丰田人性化的设计理念，对于大多数消费者来说更容易被接受，在配置上即便是乞丐版也容易让人接受，整体来讲是一款适合家用的SUV，但加价这个老生常谈的潜规则依旧存在，不过受到品牌认知度的限制，加价情况应该不会持续很长时间。
● 广汽传祺GS5 售价：12.38-22.98万 市场现状：无现车，等两个月左右 一句话点评：设计时尚配置高，但在市场中压力很大，同价位合资车不少 广汽传祺GS5是广汽传祺的第二款车型，虽为SUV但全系仅有一款车型为4驱，不过这款4驱车型还没有正式下线，仍然在测试之中，所以这实际上是一款两驱SUV。目前经销商处并没有现车，第一批车预计在6月底到店。
传祺GS5从外观上看品牌特点鲜明，前脸与中型车传祺基本没有区别，车身上各种线条比较飘逸，勾勒出的造型流畅同时动感较强。作为一款自主品牌SUV，我们认为传祺GS5的设计还是可以的。
传祺GS5内饰的设计比较简洁，没有多余的层次和复杂的线条，整体风格还是相对现代的。在用料上，传祺GS5中控台使用了软质材料包裹，各个部件的做工和拼接也没有明显的瑕疵和粗糙感。
传祺GS5在配置上给我们留下了深刻的印象，自主品牌在配置上向来有明显优势。其所有自动挡车型以及手动挡顶配使用了电子手刹并带有AUTOHOLD功能，这在自主品牌中并不多见。无匙启动和直接式胎压监测是自动豪华型以上带有的，而前排座椅加热则是在顶配车型上才会见到的。
传祺GS5有两种动力配置，不过主推2.0L自然吸气发动机，这台发动机最大功率147马力(108千瓦)/600转，最大扭矩187牛米/4500转。旗舰车型为1.8T涡轮增压发动机，最大功率177马力(130千瓦)/5500转，最大扭矩230牛米/1700-4500转，不过旗舰车型的发动机还在进一步调校测试。变速箱为5挡手动和5挡手自一体，算是主流产品。相信更多的人会选择2.0L自然吸气车型，我们也更推荐这款发动机。从发动机舱图中我们发现了一些细节，一是GS5发动机舱盖才使用了双气压杆支撑，第二个就是我们看到发到发动机舱一圈完整的密封圈。
传祺GS5与中型车传祺底盘结构相同，都是阿尔法罗密欧166平台上开发的，准确的说应该是GS5直接将传祺的底盘结构移植过来了，同样使用了轻质的铝合金下摆臂，在之前对传祺的测试中悬挂表现很好，运动风格调校明显，整体感也很强。
传祺GS5轴距2710mm，与中型车传祺相同，身高179mm的体验着在前排头部空间，后排头部空间接近两拳，腿部也在一拳以上，空间表现比较不错。座椅舒适度较高，填充柔软，不过后排靠背角度有些大且不能调整
传祺GS5后备厢横向空间不大（偏窄），容积被悬挂侵占的较为严重，如果想尝试大规模的搬运多少会受到影响。后排座椅可以像绝大多数车一样按照4/6比例放倒，座椅正常打开时容积为480升，座椅全部放倒后容积明显提升，官方资料扩展到1350L。 小结： 广汽传祺GS5在配置方面有着较大的优势，舒适性以及空间都有着不错的表现，在做工方面也没有明显的瑕疵，同时悬挂偏欧系的调校也是自主车型中不常见到的。但从产品来看传祺GS5有着自己的特点，但是放在市场中综合售价和品牌传祺GS5还需要不短的时间。 | 
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发表于 2012-5-9 15:09:13
