话说，这个四门Coupe造型概念的发起者如今已经迎来了全新的第二代车型，而上一代CLS在上市7年间，全球销量达到了17万台，对于一款定位小众的四门Coupe轿跑车来说，着实是个了不起的成绩了。不过时过境迁，如今的四门Coupe市场早已不是奔驰一家独大了，随着奥迪、捷豹和保时捷的先后加入，这快新兴市场的竞争早已变得空前激烈。
面对各路强手的围剿，奔驰显然不能坐视不理。身为车系一哥的CLS63 AMG的首要任务显然不是走量， 如何在性能上展现奔驰的技术底蕴才是它的使命所在。
CLS63 AMG绝对是个善于隐藏的家伙，因为它看起来和之前的CLS350几乎一模一样。
车头依旧是源自于SLS AMG的复古单幅格栅，LED头灯也和CLS350如出一辙。尽管日间行车灯的位置虽然略有不同，但不仔细分辨根本查别不出来。我觉得车头最容易辨认CLS63 AMG的地方在于发动机盖上两条微微隆起的棱线。CLS就像是一位出席颁奖礼的动作明星，西装革履谈吐优雅，但只要你细心观察，臂膀上的肌肉线条能依旧隐约可见。
车顶曲线延续了上一代车型完美的造型，四个AMG轮圈造型则非常优雅，即使搭配着硕大的打孔刹车盘也不会感觉太过于暴力。车尾看起来依然惊艳，巨大的凤眼尾灯在点亮的时候让人目醉神迷。当然，下方四个篆刻着AMG字样的方形排气孔同样是CLS63 AMG最容易辨认的标志。
内饰设计的变化显然要明显得多。最令人欣慰的是CLS350上那有些不合时宜的怀挡设计终于消失了，取而代之的是一个短小且极富科技感的电子挡把，而镂空设计搭配复古的AMG徽章甚至比SLS AMG上的T型档杆显得更有格调。三幅运动型方向盘手感无可挑剔，不过我最喜欢的还是设置在方向盘背面的两个换挡拨片，粗犷而不加修饰的金属质感完全契合了AMG那种狂放的气质，让人爱不释手。
至于CLS63 AMG的座椅，也没什么可挑剔的，虽然看起来没有桶椅那么风骚，但是各种复杂的座椅调节设定，让它实际的包裹性也接近完美，而舒适性也足以满足高端客户苛刻的标准。如果非要用跑车的标准来衡量，座椅确实还可以更硬一些，不过请相信我，对于那些购买AMG的富豪来说，这样的座椅就是最合适的。
在微微隆起的发动机盖下，原本的6.2L V8自然吸气发动机（M156)已经被全新的5.5L双涡轮增压发动机所取代。在AMG的内部中，这两台发动机使用的同样是“63”的代号，而这台排量更小，但是却一身蛮力的增压发动机肯定将会成为未来AMG的主力。
相比此前完全由AMG自主研发的6.2L V8发动机不同，这台代号为M157的v8双涡轮增压发动机（奔驰称之为Biturbo）是从此前S级上使用的M278发动机基础上改进得来的。发动机使用了大缸径小冲程的设计，搭载了燃油直喷，可变气门正时等主流技术，最大功率525马力（386kW）/5250-5750rpm，在1700-5000rpm之间都能输出700Nm的最大扭矩。
从数据上看，AMG对于这台发动机并没有采取太极端的调校，仅1.0bar的增压值（M5上的S63B44发动机则达到了1.5bar，只是宝马的valvetronic和双涡管技术很好的解决了涡轮迟滞的问题），说明这台发动机还大有潜力可挖。如果加装AMG高性能选装包，仅仅通过提高增压值（1.2bar），就能轻易将最大功率压榨到557马力，最大扭矩则暴增到800Nm。
相比宝马那台用高科技武装起来的4.4L twinturbo发动机，AMG似乎只能靠排量取胜。不过AMG发动机还有一个特别的卖点，那就是“一个工程师，一台发动机”的品牌哲学。所谓的一人一机就是，每一台AMG发动机，从汽缸体的机轴安装，凸轮轴调节，电气配线，直至最终注入机油，全程作业均由一名AMG资深工程师单独负责完成。最后在通过检测即将出厂之际，由该名工程师在其负责装配调试的发动机上亲笔签署铭牌。由专人打造的高性能发动机绝对是个值得炫耀的东西，这也给AMG车主们带来了独一无二的优越感。
与之相匹配的则是AMG特有的MCT 7速手自一体变速箱，变速箱依旧采用的行星齿轮组的结构，它的特别之处在于，使用了一组效率更高的湿式多片离合器取代传统的液力变矩器。这样的设计保证了足够高的传动效率，而且换挡速度也得到了大幅提升。AMG宣称，MCT变速箱完成一次挡位切换只需要100毫秒，毫不逊色于同级别双离合变速箱。100毫秒什么概念？就是比你眨巴一下眼睛所用的时间还短。
尽管我们的测试车并没有配备AMG高性能选装包，但是经验告诉我，525马力和700Nm已经是个一般人无法驾驭的数字了，只要油门到底，就是宽度达到285mm的后轮也会立刻变成青烟制造机。不过富人们并不是赛车疯子，CLS63 AMG也并不只是个纯粹的速度机器，从舒适性上考量，它依然是一台不折不扣的奔驰。
在挡把左边，CLS63 AMG同样提供了各种驾驶模式选项，包括四段可调的变速箱模式，三段可调的悬架模式以及三段可调的ESP电子稳定程序。虽然相比宝马的要简单了不少，但这几种驾驶选项有数十种不同的组合方式。当然，你还可以将最中意的一组驾驶设定的保存在AMG模式，当你想来点激情时，只需要按下最下方的AMG按钮就能立即完成变身。
将所有驾驶选项设定调整到最适合日常驾驶的模式，挂入D挡缓缓起步，油门踏板如预想中敏感和紧绷，不过细腻和线性的脚感依然是很传统的奔驰范儿，绝对不会让你措手不及。在市区内巡航时，即使发动机盖下的500多匹马力在蠢蠢欲动，你依然可以非常轻松的通过脚掌将时速表指针定在任何你想要的位置上。制动调校则堪称完美，刹车踏板几乎没有虚位，脚感和力度都恰到好处，虽然制动力非常强悍，但是踏板初段却非常线性。所以只要你不去猛踹油门或者刹车踏板，车上乘客就不会出现前俯后仰的尴尬。即便是出自AMG之手，但CLS63 AMG依然还保留了最原汁原味的奔驰传统。
这时候，为保证动力输出的平顺性，变速箱的换挡速度变得不紧不慢，负责传递扭矩的多片离合器会尽量温柔的工作，无论升挡还是降挡都像抹了黄油般顺滑。当然，一旦你需要动力的时候，变速箱也善解人意的能够直接降下三挡，然后爽快的在你后背狠狠飞起一脚。
值得一提的是，舒适模式下，配备了自动启停功能的ECO模式也会自动开启。老实说，Biturbo发动机点火时的声威让人百听不厌，但是每次发动机启动时的冲击和震动着实不舒服，如果在拥堵的城市里驾驶，建议还是关掉那个闪着绿光的ECO键吧。
尽管配备了Ride Control悬挂控制系统，但CLS63 AMG悬挂的可调范围却并不大，减震即使在最舒适模式下依旧比CLS350紧绷得多，你只能在“有点硬”（舒适）、“很硬”（运动）和“非常硬”（运动升级）之间做出选择。不过在舒适模式下，除了过减速坎时有些煎熬之外，日常驾驶倒不会有太多不适，这倒也很符合其GT跑车的定位。只是如果和M5或者Panamera相比，它的舒适模式就显得稍微粗暴了点。
好吧，如果我继续在舒适模式下温温吞吞的开着拥有525马力的AMG，那简直就是暴殄天物。所以，赶紧开启变速箱S+模式，并将悬挂调到最紧绷的运动升级，让我们看看它的真本事吧。
700Nm对于任何一辆轿车来说都是个天文数字，而且在两颗涡轮的帮助下，这巨大的扭矩还能在1700-5000转之间任由你差遣，只要你踩下油门，前方的那台V8发动机似乎永远不知疲倦。S+模式下，油门敏感得接近歇斯底里，行星齿轮组则在挡杆下方随时待命，只要油门踏板稍有风吹草动，变速箱就会立即给予回应，所以，想要驾驭好这样的蛮横力量，你的右脚一定要三思而行。
终于来到一段路况和视野俱佳的高速公路，是时候释放CLS63 AMG那封印已久的邪恶力量了。正当我的右脚刚一发力，变速箱已经在瞬间完成了一次铿锵的降挡，CLS则像绑上了火箭推进器般窜了出去。直奔红线的转速指针和狂野的排气声浪同时刺激着肾上腺素的分泌，即使当我踩下油门的时候时速已经接近100km/h，CLS63 AMG仍可以毫不费力的将我摁在座椅上动弹不得，在转瞬之间，时速表指针就逼近了180km/h，而此时咆哮着的V8发动机甚至都没有显出丝毫的疲态。
CLS63 AMG还患有严重的精神分裂症，外表看上去风度翩翩，实际上却是个不折不扣的暴徒，而且它也从来不掩饰自己的真正身份。从发动机打着的一刻起，CLS的四个硕大方形排气口便不停的发出野蛮而粗暴的喘息声。当你深踩油门，巨型野兽般低沉浑厚的咕哝声随着转速的提升不停的向耳膜施压，听起来真的是在咆哮，减速降挡时的补油声更是销魂，而印象中的AMG的确擅长于制造这种狰狞的声响。
如果要体验CLS63 AMG油门尽开的快感，良好的路况以及充足的地面附着力就必须得到保证。因为即使在牵引力控制系统的保驾护航下，285mm的后轮也很难hold住700Nm的强大扭矩，若是在彻底关闭牵引力控制后猛踹油门起步，后轮就只会在漫天的青烟中留下两道深深黑印。
在手动模式下，7速MCT变速箱的升挡速度确实快如闪电，在降挡时也足够坚决，只是变速箱在我左手触动降挡拨片一刹那，它却总会出现一丝迟疑，感觉比同级别的双离合变速箱还是慢了那么一点点。
另外，使用了可变转向比技术的CLS63 AMG，方向盘力度并不像一般的性能车那么紧绷，而且由于使用了电动助力的缘故，路感的回馈也并不是那么丰富。不过除此之外，CLS63 AMG转向的精度和车头的响应速度却让你挑不出毛病，CLS350上那种河马般笨重的感觉已经不复存在，车头的步调能够随时和你的大脑保持高度的统一，你完全不会意识到正在驾驶的是一辆体重超过2吨车长接近5米的大家伙。
不过，所谓的路感模糊也仅限于方向盘。当悬架调到运动升级模式后，减震器的响应变得更加直接且敏感，你能透过座椅清晰的感知路面情况的细微变化。
AMG打造的大马力后驱怪兽一向擅长于漂移表演，CLS63 AMG也依旧传承了这个精髓。当然，CLS63 AMG在转向时并不会像野马那样疯狂得不可理喻，在绝大多数时候它的转向都是趋向于中性的，只是一旦你的右脚动作超出合理范畴，在扭矩的撕扯下后轮就会很容易打破这个平衡。所以，想要用CLS63 AMG做出甩尾动作简直易如反掌，但是如何利用重心转移配合油门来完成一次漂亮的漂移过弯则依然是一门需要熟能生巧的技术活。
对此，我们并不推荐在开放的道路上练习这个动作，如果你真的打算这么干，找一个封闭的赛道吧，在那里CLS63 AMG绝对能陪你玩个痛快。
最后还是来看看，CLS63 AMG在测试场上的表现如何吧。
0-100km/h加速
和SLS AMG一样，CLS63 AMG也配备了一套Racing Start弹射起步系统。具体的操作步骤和SLS AMG如出一辙：首先开启ESP的Sport handling模式，踩死刹车将变速箱模式旋钮调至RS模式，这时候仪表盘会显示是否启动Race Start模式的提示，这时候你只需要按照提示拨动升挡拨片就可以进入弹射起步模式。接下来的工作，你右脚松开刹车然后立即油门到底，接下来交给CLS就可以了。
弹射模式下，ECU会自动限制扭矩输出，因此起步时后轮几乎不会发生打滑。尽管如此，持续且凶猛的推背感仍然会让人心生恐惧，从0到100km/h的整个过程，感觉推背感几乎没有出现衰减的现象。依靠电子系统的表现，CLS63 AMG最终的实测成绩为4.48秒，和官方数据只有不到0.1秒的差距，表现让人信服。
0-400米加速
对于这级别车型，百加成绩显然不足以展现它们的真正实力，0-200km/h加速以及400米冲刺才是对动力性能的真正考验。CLS63 AMG的表现依旧让人满意：完成400米冲刺用时为12.60秒，尾速达到了194.6km/h。加速到时速200公里也只需要13.20秒，完全算得上超跑级别的成绩了。
轮上功率测试：
我们还抽空测试了CLS63 AMG的轮上功率。最终测功机测得的CLS63 AMG轮上功率为475马力，效率达到了90.5%，而轮上扭矩也高达646Nm。看来采用了湿式多片离合器传递扭矩的7速MCT变速箱果然名不虚传，传动效率高得惊人。
制动测试
制动向来是奔驰的拿手好戏，在这台AMG上同样如此。尽管它的整备质量超过了2吨，但是制动系统和高性能马牌轮胎似乎根本没把这点体重看在眼里，几次测试下来，成绩均没有超过38米，最好成绩则是36.66米，平均下来刹车距离为36.99米，这个成绩完全可以让M5汗颜。
绕桩
CLS63 AMG犀利且精准转向在绕桩时非常容易上手，敏感且直接的底盘在连续的重心转移中显得柔韧有余，坚固的车身同样没有一丝松懈，只是在极限状态车身的整体感觉还是有些偏沉。而在ESP完全关闭时，后轮强大的扭矩输变得难以驾驭，你必须用细微的油门调整来控制尾部侧滑的幅度，以避免车身失控。在ESP处于Sport handling模式下，电子系统则会在必要的时候给予一些善意的帮助，但整个介入过程会很轻柔，使你可以更从容的控制车身的动态，从而在桩桶间保持更快的速度。
总结
不可否认，CLS63 AMG绝对是一件机械工程学上的杰作，它具备了一辆四门GT轿跑所应具备的一切元素：迷人的身段，出众的运动潜力和杰出的实用性。它不仅声威并重，而且在大多数时候都非常适合日常驾驶，尽管在性能上CLS63 AMG还无法成为同级中的标杆，但已经足够出色。更重要的是，它仅177.8万的售价要比和他性能接近的对手们要厚道的多，只是，价格可能并不是影响这一级别车型购买的首要因素。 CLS63 AMG最吸引人的地方不是价格，也不是性能，而是一股与生俱来的独特的魅力。它的外形如燕尾服般优雅但内心却狂野不羁；它平日能够像一辆普通的奔驰一样出色地完成日常通勤的任务，体面的带你出入各种商务会所，不过一旦启动AMG模式，它就可以在瞬间从裘德·洛变身为丹尼尔·克雷格。这混合了优雅和暴力的双重性格，就像是一杯由奔驰和AMG勾兑起来的鸡尾酒，入口温润细腻，咽下后却辛辣异常，而这才是CLS63 AMG真正的魅力所在。
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发表于 2012-5-9 16:11:29
