变身科技小达人 西班牙首试全新奥迪A3

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奥迪的紧凑型车A3从1996年诞生至今已经16个年头，是欧系小钢炮中不能不提的车型，在今年3月份的日内瓦车展上发布的第三代A3让人眼前一亮，让它重新焕发了青春。今天我试驾的就是首款基于大众集团模块化MQB平台生产的量产车型——新款奥迪A3。

    新款A3的外形设计算不上是脱胎换骨，大致看外观甚至会让人心里在全新车型和小改款之间打鼓，德系车在外形设计保留家族风格方面真的称得上是大师。虽然一眼就能认出是A3，但仔细观察细节会发现，它整合了奥迪最新的家族设计元素。

新A3车身尺寸为长宽高4237×1777×1421mm，车身长度和高度与老款相比变化不大，而宽度比老款增加了12mm。轴距为2601mm，比老款长了23mm。不过外形看起来并不显大。另外三门版、五门版和敞篷版也已经列入在生产计划中，此外还针对亚洲市场首次推出了A3的三厢版车型。

    新A3的前脸表情演变的越来越凶，进气格栅进化成6边形，与犀利的大灯勾勒出了一张愤怒的脸。在眼下这个玩儿灯的时代，LED日间行车灯是必须品。新A3的日间行车灯与A6和A8泪滴形曲线不同，它是大灯上面的一条直线，在末端有一个转折，很直接很简洁，标准的怒脸设计，配合发动机盖上的两根筋，车头的表情酷似一位脾气暴躁的小伙子。在几个月后，全LED大灯就会加入到A3的选装配置单中。

    从侧面看，车身变得更加修长，看起来沉稳了许多。后排侧窗的形状和宽大的C柱从A3诞生以来就没有改变过，绝对的经典特征。车尾造型是家族化的立体尾箱盖，窄长的尾灯使车尾看起来很宽，不过过于家族化的造型没有什么特色。

    改变的地方还有向家族新特征靠拢的细节。后视镜造型复古式设计，与A1如出一辙，从A柱根部移到了车身上。车门拉手也随着奥迪其他成员变成了外拉式，在紧急情况下这样的设计更容易救援。

   S-line车型可以选装外观套件，包括网格状的进气格栅和后保险杠装饰条，更凶悍的前唇和腮孔加长的尾翼等，配合18寸大轮毂使它出起来更精神。

    和新A6一样，A3也采用了ultra轻量化技术，车身为混合材料制成，这种理念并不局限于某周特定材料的应用，而是在正确的部位采用正确的材料，达到最佳效果。比如A柱、B柱等部分采用的是硬化和热成型钢材制成的高强度材料，而发动机盖和翼子板为了减轻重量使用铝合金制成。

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中控台设计比老款车型简洁了许多，简化到了只剩下空调控制和几个控制功能按键，音响机头不见了，取而代之的是统一化的奥迪MMI系统，除了空调系统，剩下的功能都集合到了上方可收缩的显示屏中。

    带有MMI系统的车型配有7寸可伸缩显示屏（低配车型为5.8寸），这个屏幕的厚度是一个亮点，只有1.1cm厚。这套系统的核心是一块1.2G的双核处理器（未来还有望提升到1.4G的四核处理器），搭配高速图形显卡，营造的效果就是漂亮的显示三维图像。

    在新A8和A6上出现过的“手写板”功能也引入到了A3的配置单里，官方简称为MMX版组件（Multi-Media eXtension），它被集成在MMI系统的主控制旋钮之上，类似于操作触屏手机，可用手指在触摸版上直接写出字母或数字，设置导航的时候显得更为方便，不用伸出手在屏幕上划了划去了。

    空调出风口保持了圆形设计，还增加了一个挺人性化的细节，就是除了可以调整出风方向外，还可以通过中间的旋钮来决定气流模式，不直吹的分散模式和比较给力的直吹模式。向外拉出是直吹，按下去是分散的风。

    标准内饰颜色是黑色和钛灰色的搭配，另外可以选择米色、栗棕色和橙色。座椅为复合式真皮材料制成，腰部和肩部采用了加大摩擦力的材料，这部分也有上述颜色可以选装。S-line车型的此部分为网格布料，弹性非常好而且吸汗。

    之前的A3可能被人更多地看成是一台挂奥迪标的豪华版高尔夫，而新款A3给人的感觉更像是一款缩小了A4或A6，从操作方式到用料来说都很有越级的感觉。论配置，A3的配置之高可以在紧凑型车中鹤立鸡群了。

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    空间方面，A3较上一代车型而言最主要的变化就是增加了头部空间，身高1.75米的模特在前排和后排都有很大的余量。而对于加长了23mm的轴距来说，后排的腿部空间变化不是很明显，只有少量空间，如果1.8米以上的乘客坐在后排的话，腿部就会略显局促了。

安全配置丰富

    ACC自适应巡航系统、盲区辅助系统、车道偏离提示系统、自动泊车系统、全景倒车影响系统。虽然这些功能并不陌生，在很多国内销售的车型中都有装配，但集中在一款紧凑型车上还是让人很有满足感的。值得一提的是A3还配备了比较少见的膝部气囊。

    光ACC和膝部气囊这两样出现在A3上确实惊着我了，当然这些在海外都是选装配置，在灵活搭配的前提下这些倒是可以接受。但是到了国内进行打包式的销售，我想以上的多数配置就只能出现在顶配或者次顶配上了，与多数用户还是没有太大关系。

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新增驾驶模式选择

    通过MMI系统可以将驾驶模式在舒适、自动、运动、经济和个性化五种方案间切换，电脑会根据不同模式自动调整油门踏板灵敏度、转向助力的力度，如果是S tronic 7速双离合变速箱还将调整换挡时机。在经济模式下，电脑还会控制空调系统、ACC自适应巡航系统甚至是大灯全部以最经济的方式运行。

    当调节为运动模式的时候，转向助力会变沉，可以更稳妥更精准地控制。此时变速箱会变得非常积极，大约3000转左右才换入更高挡位，双离合器换挡的速度也会变快，不过偶尔会有一点点冲击感。

海外目前有三款动力

    奥迪新A3提供两款汽油发动机，分别为最大功率122马力的1.4升TFSI（单增压版）和最大功率为180马力的1.8升TFSI，与之匹配的变速箱是6速手动变速箱和大家熟悉的7速S-tronic双离合器变速箱。在海外市场还有一款2.0升TDI柴油发动机可选，最大功率为150马力，峰值扭矩达到320N·m，与之匹配的变速箱为6速手动或6速S-tronic双离合器变速箱。未来还会推出一款全新的1.6升TDI发动机，可以达到百公里3.8升的油耗水平，二氧化碳排放量为99g/km。最后迷人的“小钢炮”S3车型将会搭载2.0TFSI发动机，最大功率达280马力。

    本次试驾中90%的时候开的是2.0DTI柴油发动机，虽然这款发动机进入国内的机会微乎其微，不过我也说说个人感受。扭矩强大的柴油发动机不用踩油门直接抬离合器就能顺利起步，甚至可以在小坡上进行坡起。噪音控制的非常到位，不仔细听很快就会忘了这是一款柴油车，只有转速拉高以后那股无法抵消的共振会让你想起来。急加速的时候扭矩来的非常直接，转速在1800转以上可以说是怎么踩怎么有，柴油发动机不缺扭矩。在运动模式下这款2.0TDI也是非常迅猛的，油门响应直接，迟滞时间很短。

    手动变速箱的换挡感觉很熟悉，在城市中基本上用不到6挡，这第6个挡位只是为了一个目的：省油。挂上6挡你会发现即使上了高速公路转速也就在2000转左右。离合器的结合点不高，行程也比较短，对手动挡不是很精通的朋友也可以尝试着做出快速换挡动作，挡位行程较短，有吸入感，经典的德系变速箱的感觉。但是有一点很奇怪，就是每次停车后释放手刹起步总是容易熄火，要稍稍多踩一点油门配合好离合器才能正常起步，不知道是不是autohold功能的作用，有一些恼人。

    作为紧凑型钢炮，优秀的悬挂是必需品，新A3保持了主流的前麦弗逊、后多连杆的搭配，另外可以选装“运动型”悬挂，它会比标准版的悬挂降低了15mm，如果还觉得欠点儿火候，还可以选装S line悬挂套件，车身将降低25mm。本次试驾的车型配备了自适应避震器，可以根据不同的路况自动调节避震的高度和硬度，调整范围15mm。实际驾驶的时候可以感觉到悬挂的前端调校是比较舒适的，小沟坎和轻微的颠簸过滤的还是不错的。不过要是快速过弯的话，后段又能给予足够的支撑力，典型的欧洲轿车的调教方式，开着不太累该耍也能耍起来。

    2.0TDI车型的低扭表现非常优秀，所以即使需要连续加速减速，也不用太过于频繁的换挡，比如在速度落到30公里/时的时候，汽油机就应该降至2挡才能比较平顺的通过，而2.0TDI发动机继续用3挡即可顺利通过。A3采用了随速可变力度的电子助力，这个已经不是新鲜配置了，不过很实用。在低速行驶和泊车的时候很轻盈，而速度加快之后会变沉，切换到运动模式后会更加明显。

总结：

    从外表看新A3是一次低调的蜕变，不过看完配置单就会对这款紧凑型钢炮产生强烈的欲望，这也是模块理念下的MQB带来的效果，很多功能大车小车都通用。所以你可以把A3看成是高尔夫7的姊妹车，也可以把它看成是A4甚至是A6的紧凑版本，因为它们只是定位和用户群有区别，而很多实际内容已经同化。

   奥迪A3的第三代车型以进口方式在国内正式销售，让国人熟悉了A3这款车，但因售价和定位问题在国内销量并不理想。不过现在全新的A3来了，而且对于中国市场来说，是有备而来的。新奥迪A3预计在2014年国产，投产于一汽-大众佛山工厂，车型是非常迎合国人口味的三厢版。

    至于价格嘛，新A3在欧洲的起步售价为2.16万欧元，折合人民币18万元起，但是这个价格会在国产后保持吗？现在还没有人能告诉我们这个问题，不过可以肯定的是，如果想要销售数量，再好的配置也抵不上一个好价格，国产车不会像海外那样选装销售，但是如果这些配置都加上的话价格势必就没有竞争优势了，毕竟现在纯进口的宝马1系只卖24.2万元起，如果A3卖20多万的话竞争优势就不大了，毕竟是个紧凑型车。但如果真的卖到18万元，我想本文章中提到的很多配置国人都看不到了。当然这这只是我的个人猜测，事实怎样，让我们共同期待奥迪A3的到来吧。