飞一样的感觉——全程体验厦深高铁
记者于12月20日与众多厦深高铁试运行体验者真切体验了“厦—深”之旅：乘坐厦深高铁,穿越厦门、汕头、深圳三个特区“黄金走廊”、沿海丘陵地带，全程502.4公里耗时仅3小时50分钟，高铁给人们带来了“闽粤千里一午还”的全新生活。当天上午，记者早早来到厦门北站。站台上的“旅客”越来越多，大家充满了喜悦心情，正在排队准备上车。11时05分，和谐号CRH2A型D2327次客运列车徐徐驶入厦门北站停下，记者跟随众多体验者登上列车。11点15分，列车发车，徐徐向广东方向行进，接着很快加速至200公里/小时，体验者们也随着进入搭乘“厦—深”高铁体验之旅。
据了解，和谐号CRH2型电力动车组是我国铁路第六次大提速和营运新建的高速城际铁路及客运专线，向日本订购的CRH系列高速动车组车款之一，并以此为基础自主创新实现国产化，CRH系列车辆均命名为“和谐号”。CRH2系列为动力分散式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。其中CRH2A获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。列车采用中国自主研发高铁客运系统。车厢内都会按流程及标准播报前方到达站等列车运行动态以及温馨提示。具有自动售票及检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够及时为旅客提供便捷服务。
记者发现，本次承担厦深客运体验运行的和谐号CRH2A型列车，与记者在前一天乘坐体验的CRH1A型列车相比显得更安静，更舒适，密封性更好。记者上车后不久，列车服务人员就着手进行供应午餐服务。只见列车服务员们面带微笑热情地为每位“旅客”送餐，给老人儿童倒茶，使“旅客”感受到厦深高铁航空式的周到服务。
记者在车厢中遇到了两位来自福州市的体验者，他们告诉记者，坐高铁感觉有航空式的享受，感受到了时代的发展。厦深铁路为广东、福建、港澳、台湾提供了新的合作交流平台，厦深铁路开通后，必然会有力推动周边沿海以至内地经济发展，首先是大大促进了旅游业、物流业的发展。同时，也加强了广东、福建、港澳、台湾和周边的经济合作以及文化交流，将吸引更多的港商、台商在广东、福建两地投资，实现更大的合作共赢。
列车高速行驶，奔原野，穿山林，钻隧道，越大川，转眼间，已进入广东境内，路边开始显示出广东特色风景，客家、潮汕风格的民居，绵延的沿海丘陵地貌，壮观的韩江，美丽的南海碣石湾、红海湾畔山林田野，雄奇的鮜门渔港山海景色，宽阔的大亚湾畔，尽收眼底。记者来到一位来自深圳市的“旅客”跟前，他对记者说，他是一位厦深铁路的建设者。30年前，他曾经在厦门特区工作了6年，由于工作变动，他去了深圳特区工作。30年后的今天，广东、福建两省尤其是特区变化可大了。厦深铁路开建时，他参与厦深铁路电力牵引线建设，经过众多建设者4年多的艰辛奋斗，今天终于坐上了厦深铁路列车。
在经过位于革命老区汕尾市，广东境内已建成的最长跨海大桥长沙湾特大桥和鲘门站时，记者采访了来自惠州市的一位体验者。他说，厦深铁路开通后，推动了包括革命老区在内的沿线经济发展。他看着车窗外的风景，感到鲘门很漂亮，希望汕尾政府在鲘门建设特色风景区，与惠州市、汕尾市其他旅游景点连线，吸引更多游客，对惠汕两市经济发展会有更大推动作用，受益会更大。
记者感到一路上隧道很多，尤其是广东段，几乎每隔几分钟就会进入一条隧道。据了解，厦深高铁全程建设桥梁145座202公里，隧道74座133公里，全线桥隧比重为67%。列车在通过有“广铁客专第一隧”之称、长达12.679公里的深圳大南山隧道时，记者测了一下，需要将近6分钟。经过隧道时，因气压增大和声波反射耳朵感到轻微涨痛，不过这种感觉在离开隧道后就消失了。记者在列车途中曾多次拨打电话，但因信号未覆盖或信号较弱，拨打不通或通话中断，列车也没有WI-FI服务，希望有关部门在一些地段增设移动信号基站。
由于D2327次列车沿线没有逢站必停，中途只在漳州南、漳浦、云霄、诏安、饶平、潮汕、惠州南停车，中途站停车时间只有几分钟。而前场、角美、洋奎、潮阳、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、坪山站不停车。停靠站时，体验者可以走下列车在站台上走一走活动活动。
下午3时05分，列车抵达深圳北站。听到列车乘务员用甜美的声音报告列车已到达深圳北站，请旅客拿好行李下车，欢迎下次乘坐厦深高铁客运列车。（记者颜远涵）
--汕尾日报
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